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competicion
ASTON MARTIN DBR9 / DBRS9 (2005)
Siguiendo las especificaciones de la FIA para la categoría GT1, Aston Martin Racing preparó para 2005 tres Aston Martin DB9, rebautizándolos en recuerdo de aquel DBR1 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1959 como Aston Martin DBR9.
Aston Martin DBR9 "Gigawave" por SUPERSLOT
Las series Le Mans son, junto a la Fórmula 1, las competiciones automovilísticas más importantes a nivel mundial, y se convirtieron en objetivo de la marca a pesar de no correr de forma oficial, para lo que puso a la venta el DBR9 del que construyó las mínimas unidades exigidas por reglamento.
BMW M1 Procar series (1979 / 1981)
Nacido de los lapices de Giorgio Giugiaro y tras diversos avatares antes de salir a la calle, el BMW M1 nació para seducir en la calle y competir en las pistas, pero una particularidad de la reglamentación hizo que este quedara fuera dando lugar entonces a la creación de un mito, el BMW M1 Procar.
Fue el retraso en la construcción de los BMW M1 de calle, que se fabricaban en las instalaciones de Lamborghini en un mal momento para esta marca, lo que provocó que el M1 de competición llegara tarde para lidiar en el Grupo 4, pues el mínimo de coches producidos se cumplió tarde.
RENAULT R5 Turbo / R5 Turbo 2 (1981 / 1985)
Tras los éxitos cosechados en los rallys por los coches de Alpine motorizados con mecánicas Renault, la francesa no podía quedarse atrás ante las otras marcas, para lo que desarrolla con las miras puestas en la competición y gracias a la misma Alpine una evolución de su popular R5, el Renault 5 Turbo.
Renault R5 Turbo "Elf" Ragnotti por SCALEXTRIC
La preparación afectará a prácticamente el coche completo, mecánica, suspensión o carrocería se modifican de forma muy sustancial, y solo la célula básica del vehículo original y un cierto parecido razonable entre ambos hará pensar que el nuevo coche está basado en el popular utilitario francés.
ALFA ROMEO Giulia TZ2 (1965 / 1967)
Giuseppe Luraghi, presidente de Alfa Romeo, pidió a Carlo Chiti que mejorara el Alfa Romeo TZ1 ya desarrollado por Autodelta empujado por el notable éxito obtenido en las competiciones de 1'6 litros por este, y para mantener esa condición entra en escena el Alfa Romeo Giulia TZ2.
Alfa Romeo Giulia TZ2 por FLY SLOT CARS
Tres serían las condiciones exigidas por Luraghi a Chiti tras comprar su empresa, condiciones que debían ser la piedra angular del desarrollo del sustituto del TZ1, quería un coche más bajo, mas ligero y más potente que su predecesor, que mantuviera su supremacía.
LAMBORGHINI Murcielago R-GT GT1 (2003 / 2006)
En 2003 Lamborghini presentaba de la mano de Reiter Engineering y en el incomparable marco del Salón Internacional del Automovil de Frankfurt un nuevo coche de competición cumpliendo especificaciones para ser homologado tanto en GT1 como en la LMS, el Lamborghini Murcielago R-GT.
JAGUAR XJR-6 (1985 / 1986)
Jaguar había estado en Estados Unidos realizando una buena campaña en la categoría IMSA, y había llegado el momento de regresar a Europa, para lo que la marca británica contactó con TWR para adaptar el Jaguar XJR-5 americano a las exigencias del Grupo C, algo que lo transformaría en el Jaguar XJR-6.
Los requisitos normativos de cada una de las dos categorías, a pesar de ser muy similares, eran esencialmente distintos, lo que llevó a la conclusión de que la mecánica se podía aprovechar pero era mejor desarrollar un nuevo chasis, y es por este motivo por el que el coche no siguió denominándose como en EUA.
MERCEDES GP W02 (2011)
Después de la decepción que supuso el Mercedes GP W01, más viniendo de las manos del artífice de los Brawn GP que dominaron a placer la temporada anterior, la marca de la estrella presentaba su nueva arma para luchar por el mundial de Formula 1 2011 en Cheste con la esperanza de codearse con los tres grandes de la parrilla, el Mercedes GP W02.
En el carril de boxes de Cheste se destapaba la silueta del nuevo coche de la marca con el mismo tándem de pilotos que el año anterior retirando la lona, Schumacher y Rosberg. Diez minutos bastaron para desvelar el nuevo W02. Si, nuevo, porque mientras otros equipos optaron por desarrollar y adaptar a las nuevas normas los coches de la temporada pasada, Ross Brawn decidió que nada del coche anterior era aprovechable y comenzó desde cero en el diseño de las líneas definitivas del coche de 2011.
AUDI R8 LMS GT3 (2009)
En el Essen Motor Show de 2008 se terminaban los rumores y se retiraba el velo de uno de los coches más supuestos de los últimos tiempos, la versión de competición de uno de los mejores superdeportivos del momento que a buen seguro deparará muchos éxitos a la marca, el Audi R8 LMS.
Audi R8 GT3 test car rojo por NSR
El Audi R8 LMS representa la primera apuesta de la historia de Audi por un coche específicamente desarrollado para hacerlo competir por equipos privados o carreras-cliente, pues Audi no tiene intención, al menos que se conozca, de competir de forma oficial con los R8 LMS.
CHEVROLET Camaro GT-R (2010)
Stevenson Motorsports es un equipo de las Rolex Grand-Am que en 2010 decidió llevar a la pista el nuevo pony car de la marca Chevrolet, un remake de su Camaro del 69 que no tenía por el momento representante de competición, por lo que para tomar parte en esas carreras nacía el Chevrolet Camaro GT.R.
Los primeros Camaro vestidos con traje de carreras hacían su aparición en el SEMA Show, el salón del tuning por definición, causando un gran revuelo entre asistentes y prensa, pero finalmente no parecía que el proyecto quedara en mucho más que en un simple coche de exposición, algo que John Stevenson decidió solucionar.
MERCEDES BENZ W125 (1937)
Corría la década de los años 30, España estaba sumida en una guerra civil y se gestaba un conflicto bélico mundial que iniciaría Alemania, que utilizó en ese momento las carreras de coches para mostrar al mundo su supremacía tecnológica, poniendo sobre la pista uno de los más míticos coches de competición, el Mercedes W125.
Este monoplaza era tan radical que se convirtió durante casi medio siglo en el coche de Gran Premio más potente de la historia, finalmente superado por los Formula 1 turboalimentados de principios de los 80, y marcó una época gloriosa para Alemania y para Mercedes erigiéndose en dominador absoluto de la temporada 1937.
