competicion

Cuando en 2003 la GARRA dio un giro hacia la seguridad y sobre todo hacia la reducción de costes, muchos fabricantes vieron la oportunidad de entrar en la recién creada máxima categoría de los Daytona Prototypes, entre ellos Doran Engineering, que se proclamaría vencedora en su segundo año de participación con el Doran JE4.

El fundador de la empresa, Kevin Doran, ha estado ligado a las Rolex 24 Series durante más de 20 años, y en este tiempo ha vivido la victoria desde varios frentes, como dueño del equipo en 1986 y 1987, como miembro del staff de un equipo, como team manager en 1998 y 2002 y como fabricante del coche ganador en 2003 con el Doran JE4.

En 1972, y tras adjudicarse la victoria en la categoría Can-Am el año anterior, McLaren decide desarrollar un nuevo coche que pueda plantar cara a los que posteriormente se mostrarían como intocables Porsche 917, para lo que pone en pista un compendio de piezas conocidas convenientemente afinadas y recolocadas, el nuevo McLaren M20.

El McLaren M8 había llegado a su tope de evolución y poco más se podía extraer ya de aquel chasis que tantas victorias había reportado a la marca, por lo que los británicos trabajan en su sucesor partiendo desde cero y trabajando en conceptos que permitan compensar la falta de potencia con fiabilidad.

Ferrari tiene su origen en la competición y por ello habitualmente lanza modelos para circuito basados en la mayor parte de sus modelos de calle del tipo denominado “Carreras-Cliente”, y su 458 no podía quedar al margen, por lo que en julio de 2010 presentaban el Ferrari 458 Italia Challenge.

Y es que solo diez meses después de su lanzamiento se antoja algo temprano para pensar en una variante “Scuderia” de este modelo, por lo que la marca del cavallino ha decidido ir haciendo boca con esta versión homologada solo para las pistas.