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Maqueta
CHAPARRAL 2J (1970)
Jim Hall, fundador de la histórica marca de competición automovilística Chaparral y pensador de algunos de los grandes avances aerodinámicos aplicados a los coches de carreras creó un automóvil que llevaba al extremo absoluto el descubrimiento del efecto suelo, el Chaparral 2J.
Tal era así que al coche se le conoció popularmente como “Sucker car”, el coche aspiradora, en clara mención al sistema de ventiladores que equipaba y cuya misión era la de evacuar el aire de debajo del coche pegándolo así al asfalto.
SUBARU Impreza WRX / WRX STI (2008)
Se fabrica en primera generación desde 1992 y actualmente se vende con mecánicas que van desde los 230 Cv del modelo menor hasta los 300 Cv del más radical, un coche que trae la esencia de los rallys a los coches de serie, el Subaru Impreza WRX y su variante superdeportiva WRX STI.
Subaru Impreza WRC de Solberg por AVANT SLOT
El Impreza es el vehículo medio de la marca, pero también el que tiene la versión más deportiva de la casa, y además en 2008 cambiaba radicalmente de estilo pasando de ser concebido desde siempre como una berlina a convertirse en un compacto, aunque el resto de la gama conserva el modelo sedán.
BMW M1 Procar series (1979 / 1981)
Nacido de los lapices de Giorgio Giugiaro y tras diversos avatares antes de salir a la calle, el BMW M1 nació para seducir en la calle y competir en las pistas, pero una particularidad de la reglamentación hizo que este quedara fuera dando lugar entonces a la creación de un mito, el BMW M1 Procar.
Fue el retraso en la construcción de los BMW M1 de calle, que se fabricaban en las instalaciones de Lamborghini en un mal momento para esta marca, lo que provocó que el M1 de competición llegara tarde para lidiar en el Grupo 4, pues el mínimo de coches producidos se cumplió tarde.
PORSCHE 911 Carrera RS (1972 / 1973)
A principios de los 70, Porsche necesitaba reivindicarse como el gran constructor de deportivos que era ante tanta competencia extranjera, y lo hizo presentando el que ha sido considerado como el mejor 911 de la historia por los más puristas: el Porsche 911 Carrera RS 2’7.
Porsche 911 RS en amarillo por LE MANS MINIATURES
El apellido Carrera se recuperó del Porsche 356, sobre el que se utilizó este nombre para conmemorar diversas victorias en su clase en la Carrera Panamericana que se disputaba en México en la década de los 50, y en este caso se le puso a una versión del 911 creada para correr en rallys y circuitos.
HONDA NSX (1990 / 2002)
En 1990 Honda sorprendía a todo el mundo presentando el primer coche de serie fabricado íntegramente en aluminio, un coche que además venía a competir con los mejores deportivos del mercado y que se fabricó sin modificaciones considerables a lo largo de 15 años, el Honda NSX.
Estaba dotado de un comportamiento muy noble que lo convertía en un coche sport muy rabioso si se le exprimía y, a la misma vez, en un utilitario para el uso diario si se le quería imprimir un ritmo de uso sin agresividad, hecho que le dio gran fama por no tratarse de un deportivo radical como sus rivales.
PORSCHE 962 (1984 / 1991)
En 1983, cuando Porsche está cosechando una victoria tras otra en el renovado Grupo C de resistencia con su 956C, y después de poner en circulación unidades suficientes para surtir a los equipos privados, decide participar en la categoría IMSA americana para lo que rediseña su coche y crea el Porsche 962.
Aquí su slot en 1/32 por Slot.It
El paso a esta categoría, que se asemeja mucho en concepción al Grupo C europeo, significa tener que adaptar el coche a las normativas de seguridad de esta competición, mucho más estrictas en lo que a protección del piloto se refiere, lo que comporta que para Porsche esta adaptación dé lugar a una nueva denominación.
AUDI Quattro (1980 / 1991)
En 1980 se presentó un coche que trajo consigo dos hechos que no pasarían inadvertidos en la historia del automóvil, ser el primer deportivo de serie en incorporar la tracción total y dar nombre al que con el tiempo se convertiría en el sistema de transmisión a las cuatro ruedas más famoso de todos, el Audi Quattro.
Audi Quattro A1 "Pirelli" por TEAM SLOT
Audi pretendía entrar en competición con un coche que se diseñaría desde cero específicamente para competir, pero debía cumplir con una premisa importante, aprovechar tantos componentes como fuera posible de las berlinas de serie en ese momento de la marca de los 4 aros, como el Audi 80 o el Audi 200.
FERRARI California
Las marcas de lujo presentan coches de ensueño que permiten a sus afortunados poseedores el disfrute de la potencia a cielo abierto, y en Maranello disponían del Ferrari 430 spider, pero no contentos con ello lanzaron el primer descapotable con techo rígido retráctil de la historia de la casa, el Ferrari California.
Así este deportivo que aparecía en el Salón de París de 2008 ofrece a su dueño la posibilidad de disponer de dos coches en uno, un coupé con techo rígido para el mal tiempo y un descapotable para gozar del cielo y el viento gracias al techo retráctil de aluminio que se pliega tras los asientos en solo 14 segundos.
LAMBORGHINI Gallardo LP560-4 (2008)
En 2008 Lamborghini daba una vuelta de tuerca al hermano pequeño del Murcielago aumentándole la potencia y realizando ligeros cambios mecánicos y estéticos que rejuvenecerían a un modelo que lleva en el mercado desde 2003, el Gallardo, mostrando así el Gallardo LP560-4.
Lamborghini Gallardo Polizia por AUTOART
Las modificaciones realizadas en su mecánica han puesto al día las prestaciones del pequeño de la casa haciendo que estén a la altura de lo que se espera de un coche que luce el escudo con un toro bravo en el morro, con una velocidad punta por ejemplo de 325 Km/h.
MERCEDES SLR McLaren Coupé (2004-2007)
El segmento de los supercoches, esos que a parte de correr mucho cuestan dinero en proporción al Km/h alcanzado, recibía en 2004 a este nuevo inquilino, el SLR McLaren.
Mercedes SLR McLaren 722 por SUPERSLOT
Fruto de la colaboración en la Formula 1 entre McLaren, que pone el chasis, y Mercedes Benz, que pone el motor, nació esta criatura dotada de un motor de 8 cilindros en V de 5’4 litros y sobrealimentado por compresor volumétrico que desarrolla la nada desdeñable cifra de 626 Cv.
