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Historia
CHAPARRAL 2J (1970)
Jim Hall, fundador de la histórica marca de competición automovilística Chaparral y pensador de algunos de los grandes avances aerodinámicos aplicados a los coches de carreras creó un automóvil que llevaba al extremo absoluto el descubrimiento del efecto suelo, el Chaparral 2J.
Tal era así que al coche se le conoció popularmente como “Sucker car”, el coche aspiradora, en clara mención al sistema de ventiladores que equipaba y cuya misión era la de evacuar el aire de debajo del coche pegándolo así al asfalto.
FERGUSON P99 F1-4WD (1961)
En 1961 hacía aparición sobre el asfalto de los circuitos el primer intento serio de tracción total permanente instalada en un coche de Formula 1, y aunque pasaría con más pena que gloria por esta categoría si quedó en el recuerdo por ese hecho, era el Ferguson P99.
Este coche toma el nombre de Harry Ferguson, conocido fabricante de tractores cuya empresa lleva el mismo nombre, y significó la única incursión de esta marca en la alta competición tras diez años de desarrollo de un sistema de tracción total que se adelanto a su tiempo.
NISSAN GT-R (2009 / 2011)
La saga Skyline, que comenzaba en 1957, tuvo siempre en su modelo GT-R al más prestacional coche de la marca, y fue sumando representantes hasta que en 2009 aparecía su digno heredero aunque dejando arrinconado este mítico nombre y creando su propia leyenda, el Nissan GT-R.
Este modelo, que hizo su puesta de largo en el Salón de Tokio, rivaliza normalmente con coches que lo superan claramente en potencia, quedando indemne en muchas ocasiones y ridiculizando a sus adversarios con una relación prestaciones-precio que resulta inalcanzable en cualquier otro coche del mercado.
BMW M1 Procar series (1979 / 1981)
Nacido de los lapices de Giorgio Giugiaro y tras diversos avatares antes de salir a la calle, el BMW M1 nació para seducir en la calle y competir en las pistas, pero una particularidad de la reglamentación hizo que este quedara fuera dando lugar entonces a la creación de un mito, el BMW M1 Procar.
Fue el retraso en la construcción de los BMW M1 de calle, que se fabricaban en las instalaciones de Lamborghini en un mal momento para esta marca, lo que provocó que el M1 de competición llegara tarde para lidiar en el Grupo 4, pues el mínimo de coches producidos se cumplió tarde.
BMW Z4 M Race car (2006)
Con motivo del salón del automóvil de Ginebra, el 27 de febrero de 2006 BMW presenta un vehículo de competición destinado al uso por parte de los equipos privados, con lo cual BMW no tiene intención de hacerlo correr de forma oficial, se trata del BMW Z4 M Coupé Race Car.
BMW Z4 M Dorr Motorsport por CARRERA
Este se convierte así en el primer coche de dos plazas que BMW desarrolla para uso exclusivo carreras-cliente sobre la ya de por sí efectiva base del Z4 M Coupé de calle que lleva el sello de la parte deportiva de BMW, Motorsport.
RENAULT R5 Turbo / R5 Turbo 2 (1981 / 1985)
Tras los éxitos cosechados en los rallys por los coches de Alpine motorizados con mecánicas Renault, la francesa no podía quedarse atrás ante las otras marcas, para lo que desarrolla con las miras puestas en la competición y gracias a la misma Alpine una evolución de su popular R5, el Renault 5 Turbo.
Renault R5 Turbo "Elf" Ragnotti por SCALEXTRIC
La preparación afectará a prácticamente el coche completo, mecánica, suspensión o carrocería se modifican de forma muy sustancial, y solo la célula básica del vehículo original y un cierto parecido razonable entre ambos hará pensar que el nuevo coche está basado en el popular utilitario francés.
VOLKSWAGEN Uniroyal Funny Car
El mundo de la competición automovilística resulta habitualmente insostenible a nivel económico para la mayoría de las personas a no ser que se cuente con padrinos, patrocinadores o una saneada cuenta corriente, pero hay alternativas más o menos asequibles, como la Uniroyal Fun Cup.
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Uniroyal es un fabricante de neumáticos conocido sobre todo por diseñar ruedas efectivas en carreteras mojadas, de hecho se vende a sí misma como “el neumático lluvia”, y da nombre a esta competición que se realiza con los Funny car, coches idénticos con aspecto de Volkswagen Escarabajo.
LAMBORGHINI Murcielago R-GT GT1 (2003 / 2006)
En 2003 Lamborghini presentaba de la mano de Reiter Engineering y en el incomparable marco del Salón Internacional del Automovil de Frankfurt un nuevo coche de competición cumpliendo especificaciones para ser homologado tanto en GT1 como en la LMS, el Lamborghini Murcielago R-GT.
PORSCHE 911 Turbo (993) (1993 / 1999)
El Porsche 911 de la generación 993 había llegado al mercado ofreciendo cambios estéticos que suavizaban sus ya redondeadas formas adquiridas en el modelo precedente, pero sin embargo la mecánica debía seguir su escalada de potencia, y como no podía ser de otro modo también esta generación del “nueveonce” tuvo su versión más radical en el Porsche 911 Turbo.
Para los ingenieros de Weissach el reto no fue el de colocar un motor turbo en el bastidor de su 911, a eso en Porsche ya están acostumbrados, sino hacer que la disposición mecánica, con la potencia colgando por detrás del eje trasero, pudiera digerir la lógica escalada de potencia que llevaría al nuevo modelo a superar los 400 Cv de potencia.
TOYOTA GT-One (TS020) (1998 / 1999)
Tras la supresión del Grupo C en las carreras de resistencia allá por 1994, Toyota decide probar con un par de proyectos desarrollados a partir de un coche de serie y uno desarrollado específicamente para competición optando finalmente por avanzar en esta última dirección y dar forma al Toyota TS020, más conocido como Toyota GT-One.
El Toyota GT-One fue desarrollado en Köln, Alemania, en el Toyota Team Europe (TTE), el centro de desarrollo de automóviles de competición para disputar esas carreras entre 1998 y 1999, aunque el objetivo real para el que fue creado era el de proclamarse campeón de Le Mans.
