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RENAULT Alpine A110 (1962 / 1978)
Basado en el 4Cv, Alpine desarrolló un chasis peculiar que constaba de un tubo central cuya función era la de ser soporte del resto y que sería seña de identidad de Alpine y creó así el A106. Cada año fue lanzando coches nuevos hasta llegar al mítico A110.
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Se presentó en el Salón de Paris de 1962 como sustituto del Alpine A108 y con mecánica de Renault 8 de 956 c.c. al que Redelé sacó 51 Cv.
En 1964 se presenta una versión más potente, de 66 Cv con el motor de 1108 c.c. y un año más tarde, con la incorporación de un carburador de doble cuerpo aparecía una versión de 85 Cv.
También en 1964 el Alpine entra en la competición con un motor preparado por Gordini de 95 Cv. Los cambios más significativos con respecto del coche de serie son que monta el radiador delante para mejorar el reparto de pesos, lo que comporta que lleve una abertura en el morro, transmisión reforzada o la incorporación de un radiador de aceite. Pero el mayor cambio se da en la punta de su afilado morro, pues recibe dos faros de largo alcance necesarios para correr en rally que redibujan el frontal del coche y le aportan mucha más personalidad. De este modelo se fabricaron un total de 114 unidades pero el morro de 4 faros quedaría ya establecido como elemento identificativo de los próximos modelos del Alpine A110. A partir de entonces, Alpine dispone de los motores del preparador y del apoyo económico de Renault.
El nombre de Alpine empezó a sonar allá por 1960. Jean Redelé tenía un taller en Dippes donde preparaba los pocos coches franceses que se fabricaban después de la guerra para la competición. Después de ganar en la “Cupe des Alpes” con un Renault 4Cv, en 1954 crea la “Societe Anonyme des Automobiles Alpine”, Alpine por su victoria en mencionada carrera, aunque también ganó la “Mille Miglia”.
En 1965 aparece el 1300, basado en el mismo motor de 1108 c.c. al que se le había aumentado la cilindrada a 1296 c.c. y que rendía 115 Cv. Este modelo se caracterizaba por un bajísimo peso de 700 Kg, lo que lo hacía muy maniobrable y, gracias a su potencia, muy rápido. Estéticamente la mayor diferencia con el resto de los Alpine radica en la abertura de refrigeración que tiene bajo los faros delanteros.
En 1967 este motor deja paso al de 1255 c.c. preparado por Gordini que aporta 5 Cv. Así este modelo pasa a denominarse A110 G cuya última letra corresponde a la inicial del preparador del motor.
En 1969 FASA Renault, la filial española, empezó a producir una nueva versión del Alpine que montaba el motor de 1’3 litros del R12 además del modelo 1’1. El Alpine también se fabricó en Bulgaria, en Brasil de la mano de Willys y bajo la denominación de Willys Interlagos y en México por DINA, Diesel Nacional, y con el nombre de Dinalpin.
En 1973 se encastra en la parte trasera de este pequeño deportivo de fibra de vidrio el motor del R17, un coche bastante desconocido en España, que cubicaba 1605 c.c. y del que se exprimían 126 Cv. Este motor se ofrecía en dos versiones, 1600 SC alimentado por carburador y 1600 SI alimentado por inyección mecánica, aunque este último no tuvo demasiado éxito. Con esta mecánica se alcanzaban los 210 Km/h.
El Alpine era bajo, muy bajo, y para sentarse en el había que tener algo de contorsionista, pero esa mínima altura le daba gran estabilidad, además de unos neumáticos anchos que se escondían debajo de aletines ensanchados y una configuración de los trenes de rodaje muy peculiar. El motor iba dispuesto siempre en posición trasera transversal, es decir, por detrás del eje posterior. Esto daba al Alpine un toque muy espectacular al provocar unas inercias en la parte trasera que terminaban en derrape si el piloto sabía aprovecharlas.
Fue un duro contrincante para los 911, Fulvia o Capri, ganando el Rally de Montecarlo en cuatro ocasiones, y colocando a tres coches en el cajón en el de 1971.
Ya en 1976 se le montaría el motor de 1647 c.c. que provenía del R-16, propulsor con el cual llegaría hasta el fin de su producción en 1978 debido a la presión que el Stratos ejercía en pista y al bajón de ventas que experimentó este modelo que demostró que el Alpine estaba, tras 16 años en producción, ya obsoleto. De todos modos, el Alpine A110 estuvo vigente, de una forma u otra, hasta 1980.
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