BMW M3 Coupé (E96) (2007)

El BMW M3 se ha convertido por derecho propio en uno de los referentes en lo que a coches deportivos radicales se refiere. Las andaduras de los M3 empezaban en 1987, y este representa ya a la cuarta generación.

BMW 320i ETCC '02 por SUPERSLOT

Muchas cosas han cambiado desde aquel E30 de 5 velocidades hasta hoy, sobre todo la mecánica, doblándose el número de cilindros de 4 a 8 y multiplicándose la potencia desde aquellos primeros 195 Cv.

Hoy la potencia declarada por la marca de las hélices en su M3 es de nada menos que 420 Cv a 8300 rpm, un régimen realmente elevado para tratarse de un motor de calle. En el M3, la arquitectura del motor permite extraer de sus 3999 c.c. un par máximo de 43.9 MKg a solo 3900 rpm, lo que da un gran margen de uso hasta el corte de inyección.
Además la fuerza es limpia, sin ningún tipo de sobrealimentación.
Esta es la primera vez que BMW apuesta por una estructura de 8 cilindros en V para dar vida a su M3, pues hasta la anterior versión siempre se habían montado motores de un máximo de 6 cilindros. Seguramente el peso final del conjunto era el problema de este propulsor, pero la tecnología avanza, la gestión de materiales también y muchas partes del propulsor son ahora de magnesio dejando el peso final en solo 200 Kg. Este motor es una joya mecánica y, como nota, se fabrica en las mismas instalaciones que los motores de Formula1 del equipo Sauber-BMW.
La potencia pasa al tren trasero dotado de diferencial de deslizamiento limitado a través de una caja de cambios de 6 velocidades manual o DKG con levas en el volante y 7 velocidades. La puntilla final en el apartado dinámico la pone un chasis muy afinado y un sistema de suspensión con un tarado que permite circular con comodidad en nuestros ratos de relax o exprimirlo hasta el límite en momentos de querer diversión. Esto puede ser aún mejor si se monta la suspensión adaptativa EDC con tres niveles de selección. Y en el caso de ser un superdotado del volante, si el piloto quiere aún más viveza solo tiene que pulsar el botón “Power” que hace que la respuesta del acelerador sea todavía más viva.
El DSC es desconectable en dos fases, y aunque en seco el coche es tan noble que se puede dejar en off incluso en manos inexpertas, cuando cae agua es mejor no andarse con tonterías, 420 Cv bajo el pie derecho y todo atrás puede meter en un apuro a más de uno.
El BMW M3 es un referente deportivo para cualquier persona que se emocione conduciendo, pues las toneladas de electrónica de que dispone este coche son muy permisivas y dejan hacer a los que tienen manos. Asimismo esta permite que el M3 se comporte como un coche civilizado en conducción diaria.
El M3 tira mas de imagen que sus hermanos mayores, mucho mas discretos, y es que es un coche que, salvo en algunos aspectos mínimos, es completamente nuevo. La mayor parte de las piezas se diseñan para el, con lo cual no es una adaptación del serie 3 coupé, sino una variación del mismo.
Para eliminar peso, el M3 monta un techo de carbono que sumado a una serie de paneles en fibra consiguen dejar el peso final del conjunto en 1655 Kg. Así que la relación peso-potencia se queda en solo 3.94 Kg/Cv. Con una cifra así el M3 es capaz de ponerse en los 250 Km/h, que serían más de 300 si no fuera que a esa velocidad entra el limitador electrónico y, por más que la relación de 6ª manual lo permita, no deja subir de ahí, y puede acelerar de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos.
Cifras de infarto que esconden la realidad de un coche pensado para usarse a diario y que permite que su conductor se sienta piloto si así lo desea.
En febrero de 2010 el M3 recibe una actualización en toda la gama que añade las luces diurnas por diodos y las tulipas de los faros traseros en rojo equiparándose así al resto de la serie 3 que ya incorporaba estas diferencias estéticas. Además se podrá incorporar al coche el paquete “Performance” que incluye un alerón trasero o el faldón delantero en fibra de carbono y que también se pueden adquirir como accesorios, además de las llantas de 19”, muelles 10 mm más cortos y el programa “Sport” que modifica el comportamiento de la amortiguación electrónica y el control de estabilidad.
Por otro lado el modelo de 2010 también incorpora un sistema de tipo Stop&Go que para el motor si el vehículo no está en movimiento y lo pone en marcha con solo presionar el acelerador de forma automática. Así este nuevo dispositivo permite que el ciclo mixto del M3 se sitúe en 11,2 litros cada 100 Km rebajando la cifra homologada anterior en 1,2 litros. Además está asociado tanto a los modelos que montan el cambio manual como el “DKG Drivelogic” que se conservan invariables al igual que el resto del coche.

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