NISSAN GT-R (2011)

El Nissan GT-R apareció en el mercado con un único objetivo, meterse de lleno en el mercado de los superdeportivos y hacerlo plantándoles cara a nivel de prestaciones pero por un precio tan inferior que se sitúa prácticamente en la mitad de lo que cuestan sus rivales, y si lo consiguió, el restyling para 2012 solo podía superarse.

Son solo tres los años que el Nissan GT-R, apodado por los medios como “Godzilla” por la crudeza con la que bate a sus rivales, lleva en el mercado, y aunque goza de magnifica salud ante los nuevos rivales que han llegado al segmento, en Nissan han decidido darle una vuelta de tuerca para que no pierda comba.

Para ello han tomado el anterior Nissan GT-R como base, un punto de partida ya de por si magnifico, le han buscado los defectos más importantes y se los han solucionado. Esto ha dado pie a mucho más que una simple operación de maquillaje, y el Nissan GT-R de 2012, que se ha empezado a comercializar ya a mitad de 2011, ha resultado en un coche completamente renovado tanto a nivel estético, aunque mínimamente, como a nivel mecánico mucho más en profundidad.

Comenzando por la mecánica, el motor del nuevo GT-R conserva la misma estructura de 6 cilindros en V y el mismo cubicaje de 3.8 litros, pero ha ganado en potencia, subiendo desde los 485 Cv del modelo anterior hasta los 530 Cv a 6400 rpm del nuevo, una ganancia de 45 Cv extra, y así mismo ha aumentado también el par, que sube desde los 588 Nm hasta los 612 que se mantienen constantes entre las 3200 y 6000 rpm, pero todo ello disminuyendo tanto el consumo como las emisiones contaminantes. Esto se ha conseguido con una profunda intervención mecánica, al modificar los árboles de levas, ajuste de inyección, mejorando los colectores de admisión y escape o incidiendo sobre la presión de sobrealimentación de los turbocompresores, además de haberle incorporado un catalizador de nuevo desarrollo con un bajo nivel de metales preciosos y una nueva sonda ECM capaz de reducir en mucho las emisiones contaminantes. Para todo aquel que tenga la suerte de ver bajo el capó de un Nissan GT-R, podrá distinguir la mecánica de 2012 de la anterior gracias a una tapa que cubre el propulsor pintada en color rojo en el nuevo Nissan.

La caja de cambios GR-6 es la misma que montaba el GT-R anterior, operada desde las levas que en el nuevo restyling son de magnesio y que se sitúan tras el volante. El sistema de gestión de motor y transmisión mantiene los mismos programas que el modelo anterior, pero añade otro más denominado “Save” que aumenta el par cuando el motor gira a bajo régimen permitiendo un uso más agradable del mismo en esas circunstancias, y modifica el funcionamiento del cambio de doble embrague robotizado maximizando la economía en el uso del coche. También se ha mejorado la gestión del sistema de tracción total, que aunque seguirá repartiendo el giro entre los dos ejes en condiciones normales, bajo ciertas circunstancias transmitirá el giro solo al eje trasero, por ejemplo cuando se pretende estacionar o en cualquier otro caso en que se dé que se circula a menos de 10 Km/h y el volante se gira en más de media vuelta, o también en ciertas fases de aceleración como cuando se active el “Launch Control”.

Ciertas zonas del bastidor monocasco han recibido refuerzos, como la vigueta que recibe los impactos en la zona del morro y que une las dos torretas de los amortiguadores, que en el nuevo coche está hecha de fibra de carbono y aluminio con estructura en panal de abeja, mientras la zona del salpicadero alberga un nuevo refuerzo. Esto aumenta la rigidez en apoyo proporcionando un mejor comportamiento en curva, a lo que contribuye una nueva geometría de la dirección y de la suspensión, que en la parte trasera se ha trabajado para bajar el centro de rotación. Se conserva el esquema de suspensión y el sistema electrónico que lo regula denominado Bilstein Damptronic que proporciona, evidentemente, la marca Bilstein, con sus tres programas de funcionamiento, “Confort”, “Sport” y “R”, directamente para el circuito, aunque los amortiguadores son de nuevo desarrollo. El sistema de frenos también recibe ciertas modificaciones, como unos discos de freno de 390 mm de diámetro que resisten mejor el uso intensivo y que, por lo tanto, soportarán mejor las embestidas de la mayor potencia. Todo ello sustentado por unas nuevas llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas más resistentes y ligeras que las del anterior GT-R.

Obviamente, un aumento de potencia comporta una mejora de las prestaciones, y gracias al “Launch Control” de nueva generación, el Nissan GT-R lleva la cifra de aceleración desde parado a 100 Km/h hasta los 3.5 segundos, una cifra impresionante que deja claro que no se trata de un deportivo más, sino de uno de los de la élite, algo que también acreditan los 315 Km/h de velocidad punta que alcanza.

Se ha trabajado también sobre la carrocería, buscando no tanto una estética distinta como una mejor eficiencia aerodinámica, algo que en Nissan han conseguido al rebajar el coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0’27 a 0’26 y aumentar el efecto suelo producido en un 10%. Los cambios estéticos afectan a los paragolpes, más anchos y voluptuosos en el nuevo coche y que se caracterizan por las ondas que se han practicado en su contorno. Además las tomas de aire de refrigeración del radiador y de los frenos permiten un mayor paso de aire aunque la resistencia al paso por el vano motor se ha disminuido. El frontal integra también las ineludibles luces de conducción diurna de tipo LED. Cambian también el difusor trasero, de nuevo cuño y más efectivo, y algunas salidas de aire practicadas con el mismo objetivo de mejorar la aerodinámica del GT-R a la vez que se ha conseguido rebajar el centro de gravedad del coche. Los escapes son ahora de mayor tamaño y emparejados dos a dos, y en medio de ellos se ha dispuesto una nueva luz antiniebla de LEDs.

En el interior asoman ciertos cambios de detalle. El más destacable es el del cuadro de instrumentos, que si que es de nuevo diseño, pero en la consola central y salpicadero solo ciertos detalles como los interruptores y algunas inserciones marcan diferencias con el coche predecesor, mientras los paneles de las puerta están ahora recubiertos con fibra de carbono. Nuevos asientos ataviados con nuevas tapicerías completan la renovación del habitáculo del Nissan GT-R.

Nissan Ha decidido diversificar las opciones de su superdeportivo añadiendo nuevas versiones a las que ya estaban en el mercado, la normal y las “Pure”, “Black” y “Premium Ed.” A las que se suma la más deportiva “V-Spec”. Las nuevas versiones se denominan “Club Track Edition” y “Egoist”. La primera de ellas está pensada para circular en pistas cerradas, lugar donde se le podrá sacar el máximo rendimiento gracias a una carrocería aligerada, neumáticos slick y componentes específicos para pista y, en principio, se prevé que no estará homologado para usar con matricula, mientras la otra representa el lado opuesto, siendo una versión que contará con el máximo equipamiento y acabados personalizados a gusto del cliente y que hay que solicitar bajo pedido, del mismo modo que un Aston Martin o un Bentley. El lujo llevado al extremo en un GT-R incluye los asientos de cuero cosidos a mano, colores específicos, un alerón exclusivo en fibra de carbono, el escape de titanio o el símbolo GT-R esmaltado y fabricado a mano por un artesano tradicional japonés, Sakae Kubota.

La carta de presentación que el Nissan GT-R ofrecía en 2007 era tan simple como aplastante: 7’ 38”, el tiempo que tardó Kazutoshi Mizuno, jefe de diseño de Nissan, en recorrer los 20.8 Km que componen el infierno verde de Nurburgring. En 2011 esta cifra se veía ampliamente superada por el nuevo tiempo establecido por la nueva generación del GT-R, de 7’ 24” 22.

El caso es que al GT-R no se le ha subido la fama a la cabeza y se sigue vendiendo en un precio similar al del anterior modelo, otro de los puntos a favor de un coche que por derecho propio se ha ganado muchos adeptos, tanto que pueden, como que no pueden permitírselo, y que ya se ha hecho con unas cuantas hojas del libro de la historia del automóvil.

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