HYUNDAI Veloster (2011)

No es desde luego el primer coche que se presenta en un salón con el concepto de tres puertas asimétricas, y de hecho, este mismo coche se presentaba en el Salón de Seul en 2007 en forma de concept car, aunque lo inesperado ha sido quizás que unos años después se haya puesto en el mercado el Hyundai Veloster.

No vamos a descubrir nada nuevo si decimos que muchos coches concepto sirven para adelantar líneas futuras de las marcas o aportar soluciones, cuanto menos imaginativas, aunque en muchas ocasiones poco prácticas o, por lo menos, con pocas posibilidades de ser llevadas a la producción en serie.

Y el concepto de las tres puertas asimétricas presentado en el Veloster, una en el lado del conductor y dos en el del acompañante, es algo que ya varios prototipos habían enseñado y sin embargo solo una marca, Mini, había puesto en la calle aunque en un modelo de corte bastante elitista como es el Clubman, hasta que llegó el nuevo Hyundai. Quizás haya quien piense que es osadía, o un ataque de locura, pero puede verse también como ganas de innovar, de romper con el pasado, de marcar tendencia, algo que Hyundai ha hecho con anterioridad con coches como el Coupé, que situó una carrocería deportiva con mecánica de compacto a precio asequible en el mercado que se vendió como churros cuando nadie apostaba por él, pero ha vuelto a ser esta marca coreana la que finalmente ha roto la baraja y ha dispuesto en el mercado este innovador concepto para un coche que en principio dispone de un mercado mucho más abierto que el del Mini Clubman.

La mecánica que mueve al Veloster es por el momento una única motorización de gasolina Gamma GDI de 1.6 litros de cubicaje y 4 cilindros en línea que desarrolla 140 Cv a 6300 rpm y un par máximo de 166 Nm a 4800 rpm. Este propulsor atmosférico está dotado de la más alta tecnología, pues a la inyección directa le suma un sistema de doble ajuste variable para las válvulas o inducción variable. Esta motorización resulta muy parca en consumo, marcando una media de 6.2 litros a los 100 de media en condiciones de homologación, pero si se quiere disminuir aún más esta cifra y dejarla en tan solo 5.6 litros cada 100, hay que remitirse al ISG, que incorpora un sistema de parada y arranque automático pero que solo está disponible en el acabado más alto de la gama y con el cambio manual. La mecánica, siempre que no sea el ISG, está asociada sin embargo a dos cajas de cambio a escoger, una manual y otra de tipo automático y con doble embrague DCT, en ambos casos con 6 velocidades.

El Veloster no está pensado solo para ser desenfadado, sino que además vela por la seguridad de sus ocupantes mediante sistemas como el VSM, que controla la gestión tanto de la dirección asistida como del control de estabilidad y evita pérdidas de trayectoria al realizar giros bruscos o en fases de frenada y aceleración fuertes. A esto se unen otras asistencias electrónica como la de frenado de emergencia EBD o el control de estabilidad ESC. El chasis del Veloster, compartido con el Accent, acoge un esquema de suspensión delantero de tipo McPherson, mientras el trasero está formado por un eje semi-rígido con barras de torsión. El tren de rodaje se completa con ruedas en medida 215/45 17 de serie, aunque en opción se pueden montar llantas de 18” a escoger entre dos modelos. Sus 1173 Kg de peso hacen que los en principio escasos 140 Cv se defiendan con soltura al ser la relación peso-potencia de 8,38 Kg/Cv, gracias a lo que puede alcanzar los 201 Km/h y pasar de 0 a 100 en 9,8 segundos.

El Veloster presenta una línea que podría definirse como de semi-coupé, o semi-compacto, según si se mira del lado derecho o del izquierdo. En el lado del conductor una gran puerta permite un acceso fácil y cómodo al asiento más importante de cualquier coche, mientras en el lado izquierdo son dos las puertas, ambas de menor tamaño, las que permiten entrar en las plazas tanto delanteras como traseras, aunque en este caso el acceso atrás se presenta mucho más fácil. Aunque parezca un contrasentido, la razón de las puertas asimétricas es de practicidad, pues no se quiere perder el estilo coupé, pero sin embargo, si se aparca en un lugar estrecho, acceder a las plazas traseras resultará más cómodo y fácil por la puerta trasera derecha que por cualquier puerta grande delantera como las que montan los compactos de dos puertas. Aún así, y para que no pierda la apariencia de coupé en el lado del acompañante, la maneta de apertura de la puerta trasera queda disimulada en el marco de la ventanilla.

El Veloster que se ponía a la venta en 2011 se asemeja en mucho al concept que la marca coreana desvelaba en Seul, un coche diseñado por el centro de desarrollo de la marca en Namyang, Corea del Sur. Presentado oficialmente en el Salón de Detroit de 2011, el Veloster se ubica dentro del segmento de compactos deportivos como el Leon, el Focus o el Astra, aunque por estética esté un paso más allá que la competencia, pues no todo en el Veloster es el concepto de las tres puertas, y un alarde de diseño original acompaña a esta particularidad. En la delantera una parrilla hexagonal de dos partes dota al frontal de gran personalidad guardando la semejanza con los otros modelos presentados por la marca coreana. Los faros se ubican en la parte alta y siguen la forma de un morro muy redondeado que da paso a un capó motor coronado por algunos detalles aerodinámicos. El lateral ve reforzada su imagen por unos contundentes pasos de rueda que le otorgan un aspecto robusto, aunque no por ello duro, pues están perfectamente integrados en el diseño general del Veloster, de cintura muy alta y con una superficie acristalada lateral muy reducida. Cabe llamar la atención sobre la parte delantera de los pasos de rueda, que con su forma inducen una toma de aire que refrigera los frenos delanteros y dan continuidad a la línea baja del morro integrando las luces de día de tipo led. Los laterales se diferencian por el número de puertas, claro, siendo la trasera suficiente sin ser grande al igual que la delantera derecha y siendo la del conductor una puerta “de verdad”. Llegados a la zaga se observa que son los faros traseros los que marcan la forma de la trasera y el resto de elementos los que se dejan llevar por estos, con un capó de diseño limpio que se dibuja alrededor de las tulipas y terminando en una zona aún muy alta, algo que obligará a sus propietarios a levantar bastante los objetos a cargar. La luneta, muy inclinada, tiene en su mitad un alerón que sirve para sostener también la tercera luz de freno, y volviendo a los paragolpes, en ellos se integran los antiniebla. En la parte más baja en un panel negro brillante a contraste con la carrocería aloja en su centro la doble salida de escape con forma de trapecio invertido y cromada.

Tres son los acabados con los que se presenta el Veloster, desde el más básico, que carece de denominación, un nivel intermedio denominado Sport y el más alto, el Sport S, que es con el que se vende el ISG. Sentados en el Veloster se observa un diseño rompedor, futurista, en el que imperan las líneas rectas, muy personales, como su diseño exterior. Las plazas traseras son amplias, si nos referimos al espacio para las piernas que proporciona la distancia entre ejes, pero se ven penalizadas por una altura al techo algo justa por culpa de la caída del techo, que por cierto, es completamente acristalado. El maletero, en principio de 320 litros de capacidad, se puede ampliar hasta los 1015 litros al abatir los asientos. El equipamiento interior incluye algunos elementos de serie o en opción según versión escogida, destinados al entretenimiento a bordo, como el sistema de radio Pandora, que funciona mediante internet y se maneja desde una pantalla táctil de 7 pulgadas, con sistema de reconocimiento de voz, reproducción de video en formatos AVI o MPEG desde puerto USB, sistema de reconocimiento de voz o conexión para videoconsola con toma de 115 voltios. A esto hay que añadir el sistema telemático “Blue Link”, que conecta al coche con el mundo e incorpora el navegador, localización, alarma, sensor de pánico, mensajes de voz y texto o apertura y cierre de las puertas a distancia y como uno de los más curiosos elementos, en caso de robo los cuerpos de seguridad podrán disminuir la potencia o incluso impedir que arranque, todo ello según el nivel de conexión que se escoja entre tres posibles.

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