Hyundai Genesis Coupe (2009)

Tras muchos años en el mercado se renueva por fin el deportivo de la marca coreana conocido simplemente como Coupé, un coche cuya primera generación puso los pilares de la conquista del mercado español por parte de Hyundai y del que en 2011 se lanza la tercera con un nombre evocador, Hyundai Genesis Coupe.

Las cosas han cambiado y mucho desde el lanzamiento de aquel primer deportivo que resultó toda una revolución por cuanto sus formas evocaban a las de los deportivos más potentes pero manteniendo un precio asequible, pero el Genesis Coupe sigue hoy con una política cuanto menos parecida.

El Genesis Coupe resulta en comparación un poco más caro de lo que lo fuera su predecesor, aunque mantiene un precio suficientemente competitivo como para tener a los rivales a raya, y es que aunque este modelo llega para sustituir al Hyundai Coupe, no hay que olvidar que cambia en todos los aspectos, desde la imagen y la mecánica hasta el equipamiento.

De hecho este coche no es nuevo, sino que lleva a la venta en Estados Unidos desde principios de 2010, y se ha desarrollado sobre la misma plataforma que el Hyundai Genesis, una berlina que no ha llegado a venderse en Europa y que estaba a la venta en EUA ya desde mediados de 2009. Los Genesis Coupe que llegan a Europa son básicamente iguales a los americanos incluso en la mecánica, por lo que Hyundai ha conseguido un coche global.

Dos son los propulsores que puede equipar el Hyundai Genesis, el más pequeño un 4 cilindros en línea de 2'0 litros y 16 válvulas sobrealimentado mediante un turbocompresor capaz de desarrollar 210 Cv de potencia a 6000 rpm, por lo que resulta en ser mucho más potente que el motor de 2'7 litros que montara la generación anterior del Coupé, que se quedaba en 165 Cv. El par máximo que genera esta mecánica es de 302 Nm a tan solo 2000 rpm.

La segunda opción mecánica es la que por el momento cierra la gama, un 6 cilindros en V a 60 grados con 3'8 litros de cubicaje y doble árbol de levas por culata capaz de dar nada menos que 306 Cv de potencia a 6300 rpm, por lo que casi dobla al Coupé más potente de la generación anterior. El par generado por esta mecánica es de 361 Nm a 4700 rpm. Los dos motores están construidos en aluminio y comparten la distribución variable de la marca, CVVT, pero además el motor de 3778 c.c. incorpora el sistema de admisión variable VIS.

Ambas mecánicas están asociadas con una caja de cambios manual de 6 velocidades que puede ser automática con 5 velocidades en el motor de 2'0 litros y de 6 velocidades y desarrollada por ZF en el motor V6, y que pasan el giro al eje trasero, otra de las diferencias importantes con el anterior modelo, que era de tracción delantera, donde un diferencial de deslizamiento limitado tarado al 25% ayuda al reparto de tracción y da un punto aún más deportivo al comportamiento de este coupé.

El chasis autoportante del Genesis Coupé está construido en acero, y según los ingenieros de Hyundai goza de una gran rigidez a la torsión, superior a 18.000 Nm/grado, con sus palabras, un 24% más que un BMW M3 E46. El reparto de pesos queda bastante equilibrado siendo de un 55% en el eje delantero y el restante 45% sobre el trasero, propiciado esto en buena parte a la tracción trasera. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas mediante sistema Mcpherson con barra estabilizadora de 23 mm de diámetro en el eje delantero mientras en el trasero se recurre a un esquema en paralelogramo deformable y la estabilizadora mide 18 mm de diámetro. Según versiones, el Genesis Coupe monta el equipo de freno de una medida u otra, siendo la menos potente de 320 mm delante y 315 mm detrás, mordidos por pinzas de dos y cuatro pistones respectivamente, mientras el equipo superior es de 340 mm delante y 330 mm detrás, mordidos por pinzas de 4 y 2 pistones de origen Brembo.

Las prestaciones del Hyundai Genesis Coupe son una magnifica carta de presentación, pues no son muchos los coches que por un precio que ronda los 35.000 € puedan presumir de una velocidad punta en el V6 de 260 Km/h y una capacidad de aceleración de 0 a 100 Km/h de solo 6,3 segundos, cubriendo el kilómetro desde parado en 26 segundos y alcanzando los 161 Km/h en ese tiempo, mientras el equipado con el propulsor de 2'0 litros se quedará en unos buenos 232 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,2 segundos.

El Hyundai Coupe está basado en el Hyundai Genesis Coupé Concept que la marca presentara en 2007 en el Salón de Los Angeles, algo que queda patente dado que el diseño de ambos modelos, concept y de serie, resultan prácticamente idénticos. Pero además adopta formas que hereda directamente de otros coches concepto de la marca como los HCD9 y HCD8 Coupe. Visto de frente, el diseño de la calandra estrecha remarcada por las dos nervaduras que se abren hacia el parabrisas a lo largo del capó junto al diseño de la toma de aire inferior da como resultado un aspecto de coche ancho y poderoso, a lo que ayuda una mayor anchura del cuerpo con respecto de la zona acristalada y unos faros rasgados que siguen la dirección de los pliegues. En definitiva presenta una línea moderna que combina unas formas onduladas en la parte delantera que se desarrollan con suavidad hasta la zaga, pero reforzadas por ciertos pliegues además de en el frontal y el capó, en los laterales, justo después del guardabarros delantero y sobre la aleta trasera, proporcionando un aspecto robusto a la vez que compacto y dando forma al paso de rueda trasero proporcionándole anchura mientras se resalta la línea de cintura elevada.

En el interior pensado para cuatro ocupantes, como es lógico en un coupé, algo incómodos los de las plazas traseras, los que ocupan las plazas delanteras se acomodarán en asientos de corte deportivo. Todo parece estudiado para el conductor, con los mandos agrupados por funciones en una consola central limpia y ordenada y un puesto de conducción cuyas formas están orientadas hacia el conductor envolviéndolo y aumentando la sensación de deportividad. En el cuadro de instrumentos, dos grandes esferas, velocímetro y cuentarrevoluciones, presiden la parte trasera del volante, mientras dos pequeños indicadores introducidos en la parte baja de los dos más grandes se ocupan de dar la lectura de temperatura del refrigerante y nivel de combustible, todo ello iluminado en el azul que caracteriza a la marca coreana.

Por el precio del Hyundai Genesis Coupé no existe ningún coche de su potencia y prestaciones. Si tiene rivales en los que pesarán otros conceptos, como el Infiniti G37, con sus 320 Cv de potencia y un precio superior en 10.000 €, o el Subaru WRX STI, el Alfa Romeo Brera o Audi TT, en todo caso mucho más caros que el Genesis Coupé, o el Renault Laguna Coupé, que dando la cara con el precio en la versión menos potente, se queda muy lejos en el modelo superior con sus 238 Cv. Sin entrar en cifras, el Hyundai Genesis Coupe puede tener también como rivales al Volkswagen Scirocco R o al Peugeot 407 Coupe.

El Hyundai Genesis Coupe representa el colofón a una escalada de la marca coreana en cuanto a la calidad de sus productos, que pasaron paulatinamente de un precio de derribo y unos acabados acorde, y en los que solo importaba darse a conocer, a los Hyundai actuales, de calidad y acabado sorprendente pero que aún conservan esos precios, ahora ya no tan baratos, que los hicieron pasar de ser unos desconocidos a llevarse su parte del pastel en las ventas. Esto lo corrobora el hecho de que el Hyundai Genesis, del que deriva el Genesis Coupe, se convirtió en el coche del año tanto en América del Norte como en Canadá en 2009.

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