AUDI A7 Sportback (2010)

Quien no ha deseado en alguna ocasión tener un coupé, con la comodidad interior de una berlina, el lujo de un coche de representación y un maletero donde nos quepan todos los bártulos que necesitamos para el día a día, pues este coche existe, y aúna todos esos deseos en una misma máquina, el Audi A7 Sportback.

Con este nuevo coche, Audi va un paso más allá que con el A5 Sportback y entra de lleno en un segmento que está a caballo entre los coupés y las berlinas de lujo y que cuenta cada día con más adeptos, prueba de ello es que todas las marcas premium están entrando en la lucha por un trocito de este pastel.

Este nuevo nicho lo inauguraba Mercedes con su modelo CLS, un experimento que solo una marca como la de la estrella se podía permitir y que abrió las puertas a que otras marcas realizaran modelos hasta hace bien poco impensables dentro de su gama, como Aston Martin con el Rapide o Porsche con su Panamera.

Cuatro son las mecánicas que mueven a este coche por el momento, todas en configuración de 6 cilindros en V y equipados con inyección directa, tanto los dos de gasolina como los dos motores diesel. Los motores que se mueven con gasóleo son sendos TDI de 3'0 litros de cubicaje que desarrollan 204 Cv a 4500 rpm y 245 Cv de potencia a 4500 rpm y un par máximo de 400 Nm entre 1250 y 3500 rpm el motor menos potente y 500 Nm entre 1400 y 3250 rpm el grande. Las mecánicas impulsadas por gasolina, ambas denominadas TFSI, cubican 2'8 litros la pequeña y 3'0 litros la grande, y sus cifras de potencia van desde los 204 Cv a 6500 rpm hasta los 299 Cv a 6500 rpm del más grande. Este último está dotado de compresor volumétrico y desarrolla un par máximo constante de 440 Nm entre 2900 y 4500 rpm, mientras el propulsor pequeño da 280 Nm entre 3000 y 5000 rpm. Estas cuatro mecánicas están acompañadas de sistemas de reducción del consumo, y en todos los casos montan sistema Start/Stop que puede desconectarse si el conductor lo desea, control de gestión térmica y sistema de recuperación de energía.

Como es habitual en Audi, los modelos se pueden escoger con tracción delantera o con tracción Quattro, que no monta diferencial central de tipo Torsen como el que este tipo de tracción monta habitualmente, sino que monta uno de tipo Haldex mediante embrague multidisco que en condiciones normales reparte la tracción en un 40% delante y un 60% detrás, pudiendo llevar esta proporción a entre un 30% y un 85% al eje trasero. Si se desea, y pagando a parte, se puede instalar un diferencial trasero activo que también controla el reparto de giro entre las ruedas traseras. En el caso de escoger la tracción total, la caja de cambios asociada será una “S-Tronic” de 7 velocidades, que es el cambio de doble embrague de la marca de los aros, mientras la caja de cambios asociada a la transmisión delantera es la “Multitronic”, que es de variación continua con 8 velocidades marcadas.

El bastidor del A7 es de nuevo cuño, pues no está compartido ni con el A6 ni con el A8, por lo que supone una nueva plataforma que seguramente utilizarán los modelos de la gama media de Audi más adelante. El sistema de suspensión, cuyos brazos están construidos en aluminio, recurre a un esquema de paralelogramo deformable en ambos ejes, y se puede incorporar en opción un tarado más deportivo que reduce la distancia de la carrocería al suelo en 10 mm. El sistema de suspensión puede ser de tipo activo “Adaptative Air Suspension”, en cuyo caso incorporará amortiguadores de dureza variable y resortes de tipo neumático. La dirección de tipo electro-mecánico es nueva en el A7 y permite, si se incorpora el asistente que controla que nos mantengamos en el carril, devolver automáticamente al coche a la trayectoria correcta si un despiste nos lleva a cambiar de carril de forma involuntaria. Esto mismo hace que sea posible que el asistente de aparcamiento mueva el volante de forma automática quedando en los pies del conductor el manejo del gas y el freno. Además del control de tracción y el de estabilidad, los A7 equipados con tracción Quattro montan también el “Torque Vectoring”, una función que frena la rueda interior trasera ayudando al morro a entrar en la trayectoria de la curva. El Drive Select, opcional según moto, permite variar las reacciones del cambio, acelerador y respuesta del motor y la dirección para conseguir un tacto más deportivo o confortable.

El uso del aluminio tanto en la construcción del bastidor como en la mayor parte de los paneles de la carrocería ha conseguido reducir en mucho el peso del A7, que a pesar de medir casi 5 metros de largo y 2 de ancho arroja a la balanza un peso de 1695 Kg en su versión más básica. De hecho solamente el techo y las aletas traseras son de acero. Este aspecto y el de la rigidez del conjunto han sido dos de los más cuidados por la marca para poder ofrecer un coche a la altura del segmento en el que va a militar, con rivales de la talla del Mercedes CLS o el Maserati Quattroporte.

Las prestaciones del A7 Sportback van desde los 235 Km/h que marcan los modelos con las mecánica de 204 Cv, tanto el diesel como el gasolina, mientras los dos modelos superiores con ambos combustibles marcan los 250 Km/h, estando limitada esta cifra de forma electrónica como es habitual en la marca.

La carrocería del A7 recuerda a la del Audi A5 Sportback, aunque su tamaño es superior, claro. Con unas medidas de 4'97 metros de longitud, 1,91 de ancho y solo 1'42 de altura resulta en unas formas, eso si, algo extrañas al primer golpe de vista, como si estuviera desproporcionado. Su tamaño lo sitúa entre el Audi A6 y el Audi A8, pero no busca al mismo tipo de público, sino que está destinado a cubrir un nicho menor, para un consumidor más específico. La impresión de las proporciones se pasa en seguida, y entonces es cuando surgen los detalles. Las ópticas rasgadas, con xenón de serie y que incluyen las luces de iluminación diurna mediante una tira de leds, da paso a unas formas limpias, prácticamente sin nervaduras, dándole un aspecto muy fluido y reduciendo su tamaña real. Las cuatro puertas carecen de marco, como buen coupé, y al llegar a la parte trasera nos encontramos con unos pilotos que incorporan la tecnología led y con un portón completo que descubre una boca de carga de inmensas dimensiones, algo que facilita enormemente el llenado del maletero. Sobre este, y oculto hasta superar los 130 Km/h, se esconde un alerón retráctil que se levanta a partir de esa velocidad para volver a la posición de reposo al bajar de 80 Km/h. Opcionalmente se pueden montar, al igual que en los modelos superiores de la casa, los faros delanteros con tecnología de diodos luminosos, y si se desea está disponible un paquete “S-Line” que aporta ciertos componentes interiores y exteriores que le darán una imagen más deportiva.

El interior del A7 representa todo aquello que puede esperarse de un Audi que se sitúa ya en la gama alta. La calidad de los materiales es la que Audi aplica en sus modelos de representación, con unos ajustes sin fallos y unos acabados de primera linea. La marca de los aros ha hecho especial hincapié en la insonorización del habitáculo buscando realizar un coupé / berlina silencioso y confortable. El puesto de conducción proporciona una postura cómoda gracias a los múltiples reglajes de asiento y volante, y el cuadro de instrumentos resulta completo y fácil de leer. El A7 es el primer Audi que equipa el “Head Up Display”, un sistema de proyección de datos en el parabrisas que evita quitar la vista de la carretera para mirar los indicadores. El maletero del A7 Sportback cubica 535 litros que dan para mucha carga y son más que suficientes para el equipaje de los cuatro ocupantes si van viajeros en las plazas traseras, porque a pesar de sus dimensiones y lo holgado de su habitáculo, el A7 está pensado para llevar solo cuatro ocupantes. No es que en la parte trasera los asientos sean independientes, sino que la ausencia del cinturón de seguridad central hace ilegal que se siente un tercer pasajero. En caso de viajar solo o con un solo acompañante se puede disponer, tras abatir los asientos, de nada menos que 1390 litros de capacidad. A pesar de unas formas muy regulares, el maletero del A7 presenta el inconveniente de ser muy profundo y poco alto, por lo que cargar este coche puede suponer, eso si, un esfuerzo, a pesar del portón.

Entre las muchas opciones disponibles en el Audi A7 según versiones destacan el “MMI Touch”, que se maneja de manera similar al touchpad de un ordenador portátil, un sistema de pre-colisión, cámara de visión nocturna o programador de velocidad activo además del navegador plus, que permite conectarse a internet mediante una tarjeta SIM y visionar imágenes como las que se ven en “Google Earth”. Además este mismo sistema emite una señal wi-fi que permite conectar aparatos exteriores a internet.

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