ABARTH Punto EVO (2010)

El restyling que la italiana Fiat ha realizado sobre el Grande Punto para dar lugar al Punto EVO ha obligado a la marca Abarth a adoptar las líneas maestras del nuevo modelo para mejorar a su predecesor en todo y darle un aspecto más agresivo con el Abarth Punto EVO.

Esta renovación no se ha limitado simplemente a adoptar las líneas maestras del modelo original de Fiat, sino que tal y como ya hiciera en el Grande Punto, Abarth lo retoca hasta aportarle un plus de deportividad del que originalmente carece.

Las cosas empiezan en el exterior, que es a priori donde más se perciben los cambios. Nuevos faros, calandra, paragolpes, llantas… Los cambios estéticos son los mismos que en el Punto Evo, tanto por delante como por detrás, pero a esos cambios Abarth le ha añadido una estética más musculosa gracias a un ligero ensanchamiento en el morro que alberga las dos tomas de aire que se encargan de refrigerar los discos de freno. A la imagen agresiva de la delantera contribuye en buena parte el frontal original del Fiat Punto Evo, que con esa parrilla negra y la protección del mismo color que lo cruza, convenientemente retocados por Abarth, le dan un aspecto bastante deportivo.

Estas protecciones, a su vez, resultan muy prácticas ante los golpecitos leves que un coche se puede llevar en circulación y sobretodo, aparcamiento, urbanos. Siguen en su función estética los pasos de ruedas y taloneras que aportan esa anchura extra en los laterales y se llega a la parte trasera donde el paragolpes sigue la estética del resto de los bajos y además alberga un difusor que va de lado a lado del mismo. Las inscripciones de Abarth hacen el resto. Realmente ha ganado en imagen agresiva con respecto del anterior Grande Punto, aunque sin que esta llegue a ser chabacana.

Obviamente los cambios exteriores son los primeros en despuntar, pero el Abarth Punto Evo recibe también una nueva mecánica que mantiene disposición y cubicaje pero aumenta sensiblemente la potencia y el par. Se trata del 1.4 T-Jet 16v Multiair, un 4 cilindros en línea que asciende en potencia desde los 155 Cv hasta los 165 Cv, aunque igualmente a 5500 rpm, y un par motor que asciende desde los 230 Nm a 3000 rpm hasta los 250 Nm a 2500 rpm. Más par a menos rpm permiten un margen de utilización más amplio de la mecánica y aumenta el agrado de conducción sobre todo en marchas largas.

Esto viene dado gracias al sistema Multiair, un sistema de distribución activa cuya particularidad mayor reside en la ausencia de mariposa de acelerador y que el árbol de levas está conectado a la válvula de admisión mediante un sistema de válvulas electromagnéticas accionadas mediante la presión que aporta una bomba hidráulica. Este sistema permite que la apertura de las válvulas de admisión se realice en el momento preciso y con el grado óptimo, ejecutándose incluso dos aperturas en un mismo ciclo si ello es necesario y optimizando así la mezcla de aire y gasolina para conseguir mayores prestaciones con menores consumos.

El propulsor recibe también un turbo de la marca Garrett que viene a sustituir al IHI que hasta el momento se utilizaba, y para ahondar más aún en el cuidado de los consumos, se incluye de serie un sistema Start&Stop que detiene el motor cuando está en ralentí y lo arranca de forma automática cuando se pisa el acelerador por ejemplo, a la salida de un semáforo. Todo ello se transmite a las ruedas a través de la caja de cambios de 6 velocidades que ya equipaba el anterior Abarth Grande Punto.

Así el nuevo Abarth Punto EVO mejora a su predecesor, como era de esperar, en la medición de prestaciones, dejando un 0 a 100 tres décimas inferior al del Grande Punto y plantándolo en 7'9 segundos y consiguiendo una velocidad máxima de 213 Km/h.

Dinámicamente, el Abarth Grande Punto también gana, pues dispone de un botón basculante en el salpicadero que permite escoger entre dos modos, normal y sport. El pulsado de este botón permite variar el carácter del Punto EVO al cambiar la respuesta del acelerador electrónico, el tarado de los sistemas de control de tracción y estabilidad o el tacto de la dirección asistida. A ello se suma el TTC, un sistema electrónico cuyas siglas responden a Torque Transfer Control, y que se encarga de imitar el comportamiento de un diferencial autoblocante del mismo modo que el XDS de Seat o el Q2 de Alfa Romeo. De hecho es el mismo sistema que equipa el Alfa pero renombrado para Fiat. Funciona trabajando sobre el equipo de frenos, frenando la rueda que dispone de más par para mandárselo a la rueda que dispone de menos por el efecto diferencial. El hecho es que el sistema se asemeja a un autoblocante mecánico pero sin el peso añadido del mismo. Pero no todo son ventajas, pues si se circula a ritmo fuerte y el TTC actúa con mucha asiduidad, al trabajar sobre los frenos, puede llegar a fatigarlos reduciendo su capacidad de respuesta y retención.

El sistema de frenado delantero del Abarth es de dimensiones superiores al de los Punto EVO con 305 mm de diámetro, 264 mm los traseros, y aunque conserva la misma estructura de suspensión que el modelo del que deriva, de tipo McPherson delante y de tipo semi-independiente por brazos tirados con muelles detrás, esta es 10 mm más baja y recibe en el eje delantero una barra estabilizadora de mayor grosor que contribuye a aplomar este eje.

En el interior siguen los cambios hacia el Punto Evo, y recibe por lo tanto el mismo salpicadero de nuevo diseño. A este, Abarth le añade su toque racing como unos asientos de tipo deportivo tapizados en cuero y tela, que previo pago se pueden sustituir por unos backett de la marca Sabelt, un volante deportivo o el pedalier de aluminio, que se unen a las costuras rojas y a algún logo de la marca convenientemente colocado además del “GSI” o Gear Shift Indicator, un indicador que avisa al conductor del momento óptimo de cambio de marcha. A ello se suman las muchas, aunque asequibles y en ocasiones muy recomendables opciones como el climatizador bizona o el control de crucero.

Si alguien quiere más, Abarth dispone del kit “Essesse” que aporta muelles de suspensión más cortos, con lo que se rebaja la carrocería, discos de freno perforados y mordidos por unas pastillas de freno más blandas escondidos tras llantas de 18 pulgadas que ayudan a digerir un aumento de potencia que va hasta los 180 Cv gracias en parte a un filtro de aire de la marca BMC. El kit Essesse no ha de ser montado en fábrica, sino que se puede adquirir independientemente de este. El kit llegará al concesionario en una caja de madera y los técnicos lo montarán sobre el vehículo devolviendo todas las piezas sustituidas a su dueño en el interior de esta misma caja.

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