RENAULT Clio Renault Sport (2010)

Uno de los modelos utilitarios que ha demostrado tener un talante más deportivo desde que se puso en el mercado ha sido el Renault Clio, y precisamente desde que se lanzó la gama 2009 de este modelo, esta estaba algo desamparada hasta la llegada en 2010 del Renault Clio Renault Sport.

Hasta su llegada había estado cubriendo el hueco el modelo RS de la gama anterior del Clio, un coche que a pesar de disponer de una potencia muy similar aunque inferior al nuevo Clio RS, necesitaba de una renovación no solamente estética para seguir plantando cara a sus rivales.

Pero a pesar de la tendencia que están siguiendo la mayor parte de las marcas en este segmento, el Clio no recurre a una mecánica de pequeña cilindrada con la potencia exprimida a base de compresor, sino que se mantiene fiel a un motor atmosférico de 2'0 litros de cubicaje y 16 válvulas cuyo bloque es de fundición y la culata de aluminio. Este dispone una estructura clásica de 4 cilindros en línea y 1998 c.c. Dispuesta en posición delantera transversal capaz de desarrollar 201 Cv de potencia a 7000 rpm, 200 Cv comercialmente para Renault y 4 Cv extra sobre el modelo anterior, y un par motor de 215 Nm a 5400 rpm. Cuenta con distribución variable y el sistema de inyección electrónica es de tipo indirecto.

Para muchos un error, pues el menor tamaño de estos motores permite reducir las emisiones contaminantes y, obviamente, el consumo de combustible sin mermar las prestaciones, para otros un acierto, pues la doble cara de las mecánicas atmosféricas, que van ganando en potencia con las rpm y permiten un uso de diario o deportivo según donde se las maneje, le aporta un plus, digamos, cualitativo.

Resulta lógico pensar que el Clio arrojará una cifra de consumo en cualquier medición más elevada que cualquiera de sus rivales turboalimentados, y así es, pues la cifra homologada en ciclo mixto es de 8'2 litros a los 100 Km mientras rivales como el Corsa OPC o el Seat Ibiza SportCoupé Cupra dejan la medida alrededor de los 5'5 litros cada 100 Km. Aún así el nuevo Clio RS rebaja en más de medio litro la cifra homologada del Clio RS anterior, que rozaba los 9 litros a los 100.

En el Clio no hay posibilidad, al menos de momento, de montar una caja de cambios que no sea la manual de 6 velocidades, que presenta un manejo rápido y preciso como acostumbran los cambios de Renault en estos modelos y transmite una sensación de deportividad que muchos consideran más pura. Nada de cambios de doble embrague, embragues pilotados o levas tras el volante. El giro se transmite al eje delantero.

Las prestaciones finales del Clio RS superan al modelo al que sustituye en velocidad máxima, alcanzando los 224 Km/h y dejando atrás los 215 Km/h del Clio RS anterior. La capacidad de aceleración para pasar de 0 a 100 Km/h se mantiene en los mismos 6'9 segundos y cubre el Km desde parado en 27,5 segundos. La relación peso-potencia del Clio RS se queda de serie en 6,36 Kg/Cv.

El bastidor del Clio Renault Sport está tarado ya de serie hacia un comportamiento deportivo gracias al tarado “Sport” que, sin embargo, no maltrata en demasía a sus ocupantes. La dirección asistida es de tipo eléctrico, que si bien resta algo de tacto no roba potencia final al propulsor gracias a no tener que arrastrar la bomba hidráulica. El esquema de suspensión, de tipo McPherson en el eje delantero en el resto de la gama Clio, recibe modificaciones profundas en esta versión más deportiva, siendo de pivote desacoplado para conseguir que este esté lo más cerca posible de la rueda y conseguir así minimizar el efecto de tirón del volante, típico en los tracción delantera de motor transversal, en aceleraciones fuertes. El eje trasero recurre a un esquema semi-independiente de brazo tirado con muelles. Para detener al Clio RS se cuenta con discos ventilados en el eje delantero de 312 mm y macizos de 300 mm en el trasero, todos suministrados por Brembo, una garantía de eficacia de frenado.

Para los que prefieran un tarado más racing se ofrece en opción el chasis “cup”, en el que por 500 € extra se reduce el peso en 36 Kg y se obtiene una suspensión modificada en geometría y dureza, rebajando la altura del conjunto en 7 mm y recibiendo muelles más rígidos, concretamente un 27% los delanteros y un 30% los traseros, lo que redunda en unas sensaciones más racing y un menor confort. Esta opción también interviene en otros aspectos dinámicos como la asistencia eléctrica de la dirección, algo más dura y directa. Con esta opción se reduce la relación peso-potencia a 6,18 Kg/Cv.

El Clio RS recibe la estética de la gama 2009, con un frontal más afilado que reduce el coeficiente de penetración en el aire en 0'02 SCx con respecto de su predecesor, pasando de 0'77 a 0'75, y por lo tanto ayuda a reducir el consumo en alta velocidad, ayudado por una sexta relación más larga que también contribuye a reducir el ruido que se podía percibir en la anterior generación, en la que para circular a 120 Km/h se requería un régimen de 4000 rpm.

Llantas de aleación de 17 pulgadas, frontal con faldón y entrada de aire de mayores dimensiones específico para este modelo, aletines y un difusor trasero coronado por una doble salida de escape a cada lado acaban de dar el toque racing a este modelo, que en opción puede equipar unas llantas de la misma medida pero de color negro. Elementos como la banda del paragolpes delantero, difusor o carcasa de los retrovisores permanecen en el mismo color sea cual fuere el color final escogido para el coche, y entre estos existe un color metalizado específico que estrena el Clio RS y denominado “Verde Alien”.

En el interior se respira un aire deportivo gracias al diseño del salpicadero, que se puede escoger en tres acabados, amarillo, gris plateado o carbono oscuro, a los logotipos Renault Sport, pedales de aluminio así como el reposapies o el volante de cuero, además de por los asientos de Renault Sport que pueden ser sustituidos previo pago por unos backett diseñados por Recaro. En el cuadro de instrumentos resalta el cuentarrevoluciones, de fondo amarillo y con un testigo luminoso que avisa de la conveniencia de cambiar de marcha cuando el motor está llegando al límite de rpm.

Entre el equipamiento de serie constan los airbags frontales, laterales y de cabeza para los dos ocupantes delanteros, radio Cd con MP3 o el aire acondicionado, además de las ayudas a la conducción como el control de tracción ASR, repartidor electrónico de frenada EBV, control de subviraje CSV el ESP que se puede desconectar. Se puede completar el equipamiento con opciones como el techo solar, climatizador o tarjeta de acceso y arranque de tipo manos libres entre otros elementos.

Y para acentuar el carácter deportivo del Clio Renault Sport, nada mejor que darle una procedencia ligada indisolublemente a la competición, y es que este modelo se fabrica en Dieppe, en las instalaciones de Alpine, toda una declaración de intenciones.

SUS RIVALES
Honda Civic Type R
Mini John Cooper Works
Seat Ibiza Cupra
Skoda Fabia RS