FIAT Abarth 1000 TC (1961 / 1970)

El Abarth 1000 TC se convirtió en el gran rival del Mini Cooper en las carreras, sobre todo de montaña. Pero su historia empieza en 1960, cuando aparece el Abarth 850 TC, el primero en llevar estas siglas, y sigue en 1961, año de aparición del primer 1000 TC.

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El Abarth 1000 TC, cuyas siglas significan Turismo Competizione, es la evolución final de toda una serie de transformaciones sobre la base del 600 de Fiat que, a su vez, recibió sobre la misma cilindrada diversas mejoras que lo mantuvieron siempre como un duro rival.

Al estar basados en el Fiat 600 todos los modelos conservaban su estructura mecánica en la que el propulsor está situado en posición trasera, por detrás del eje, y la propulsión se pasa al mismo eje trasero.
El primer modelo transformado por Carlo Abarth viene de 1956 al que le daba una pequeña mejora en 1959 al presentar el motor de 747 c.c. Un año después llegaría el 850 TC, el primero en llevar estas siglas, equipado con el motor de 847 c.c. y 52 Cv que resultaba en una combinación de poco peso, tamaño minúsculo, comportamiento de kart y motor explosivo que lo hacía muy efectivo. Este modelo ya equipaba frenos de disco en el eje delantero, un radiador extra y la suspensión modificada. A la versión básica se añadían una con 55 Cv, el 850 S y la versión más extrema, el 850 SS que desarrollaba 57 Cv. En años posteriores se llegó a montar doble árbol de levas en cabeza en algunos modelos.
A partir de 1961 se uniría a los 850 TC el 1000 TC que traería sus consiguientes evoluciones y que lo hacían aún más explosivo. El primero de ellos equipaba un motor de 962 c.c. de 68 Cv que lo llevaban hasta los 150 Km/h . Los Abarth 1000 TC eran modificados también en el apartado estético, pues la re-ubicación del radiador que refrigeraba el motor en la parte delantera obligó a realizar un paragolpes cuya función primera era la de mantener al frente ese elemento de refrigeración. Además según escalaba la potencia se iban añadiendo aletas de mayores dimensiones en la parte trasera que le daban un aspecto muy musculoso. Casi todos los modelos equipaban llantas de aleación y neumáticos bastante más anchos que soportaran mejor las exigencias de sus mecánicas y a su vez aportaran un plus en agarre y por lo tanto en el paso por curva.
La serie II del Fiat Abarth 1000 TC aparecía en 1964. Fue necesario incrementar la refrigeración y por ello se aumentó el tamaño del radiador frontal. Para mejorar la refrigeración se colocaron unas varillas que mantenían completamente abierto el capó del motor. Con 76 CV a 7000 rpm alcanzaba la velocidad de 190 Km/h. Aunque el hecho de mantener el capó abierto fuera pensado para una mejor refrigeración del motor al estar en contacto directo con el aire exterior y disipar el calor del interior del vano con total facilidad, se dio la feliz coincidencia de que el capó ejercía también de alerón y pegaba la parte trasera del coche al suelo otorgándole mucho más apoyo en el eje trasero y aumentando su velocidad en el paso por curva. Cosas de la aerodinámica y todo un descubrimiento.
En 1965 aparece la tercera generación del Abarth 1000 TC, que se diferenciaba de sus predecesores por el paragolpes delantero, mucho mas grande para poder alojar dos radiadores auxiliares, uno de agua y otro de aceite. Se mantiene la idea del capó abierto, y con 80 Cv a 7400 rpm se ponía en unos buenos 192 Km/h. La serie III dura poco, pues aparece la serie IV, de 85 Cv a 7600 rpm y marcando 195 Km/h.
Las ultimas versiones del 1000 TC fueron las Radiale, primero con dos carburadores Weber 40DCOE que subían el rendimiento a 106 Cv y que con 5 velocidades llegaba a 208 Km/h, y después, con mejoras en los mismos carburadores, 112 Cv a 8200 rpm y la increíble cifra de 215 Km/h. En este modelo el capó era más largo y su propulsor era el colmo en sistemas de refrigeración.
Las unidades que se destinaban a competición de forma oficial acompañaban a las siglas TC de una R para diferenciarse de los modelos enfocados a la calle.

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