FERRARI F40 (1987 / 1992)

Si ha habido un coche en la historia del automóvil que ha traído la competición a la calle con fidelidad absoluta, ese ha sido, sin lugar a dudas, el fantástico Ferrari F40, aún hoy considerado uno de los mejores deportivos de la historia.

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El Ferrari F40 se empezó a fabricar en 1987 en conmemoración del 40 aniversario de la fundación de la marca. Enzo Ferrari quedó paralizado en el día de su presentación y solo pudo decir: "Bello, molto bello".

Y si los más puristas pensaban que debido a su estética este Ferrari no iba a conquistar el corazón de cualquiera y no era digno sucesor del anterior 288 GTO se equivocaba por completo, pues desde el primer momento la demanda superó con creces a la producción máxima estipulada y el coche empezó a revalorizarse convirtiendose en uno de los coches más caros del mercado coleccionista.

Es un deportivo radical en todos los sentidos, un coche de carreras disfrazado de GT de calle fabricado en fibra de carbono, kevlar, aluminio y nomex, lo que le confiere una gran ligereza, solo 1100 Kg, y aunque está homologado para circular por la calle, sus especificaciones son muy cercanas a la competición.

De entrada, en el interior no hay nada superfluo que pueda comportar peso, no hay tapizados, las puertas se abren tirando de un cable que cruza las mismas pues no hay manetas, y, ni mucho menos, equipo de sonido. Este se sustituye por la música que emana de su propulsor que empuja desde los asientos traseros y al que los técnicos de Maranello no se han preocupado de reducirle el volumen. Evidentemente no tiene ni aire acondicionado ni nada que se le parezca, es mas, en las primeras unidades, las ventanillas no se podían abrir.

Fueron fabricados un total de 1315 unidades hasta 1992 en un proceso totalmente artesanal, y era condición indispensable para poder adquirir uno de estos disponer de unos 350.000€ al cambio y ser poseedor de un Ferrari anterior como mínimo, además de tener que pasar un examen psicotécnico que reafirmara que se estaba capacitado para conducirlo.

El motor del F40 derivaba del de su predecesor, el 288 GTO. Es un 8 cilindros en V de 2936 c.c. sobrealimentado por dos turbocompresores IHI, que desarrolla 478 Cv y que está dispuesto en posición central longitudinal. Su velocidad punta es de 324 Km/h. y se pone a 100 en 3'6 segundos. El F40 tiene la capacidad de ponerse a casi 250 Km/h en el primer Km de aceleración. Hasta 1989 fue considerado el coche más rápido del mundo.

Toda esta potencia se transmite al suelo mediante una caja de cambios de 5 velocidades con la palanca coronada por la clásica rejilla en H de Ferrari. No hay ayudas electrónicas ni nada que pueda limitar fuerza o reacciones. El coche estaba en manos del piloto y el piloto en las manos del Ferrari F40. Conducirlo rápido, aún sin llegar al límite, requiere un esfuerzo de concentración para que la caballería no acabe poniendo la parte trasera del coche por delante del morro. Si se quiere se puede ir más relajado y entonces no es tan exigente, pero el F40 no estaba pensado para eso.

Para garantizar una estabilidad a toda prueba, el F40 está dotado de una suspensión muy dura, con lo que un corto desplazamiento por una carretera un poco rizada podía dar con los riñones del piloto al traste.

Estéticamente, el F40 tiene el chasis muy cerca del suelo. Acceder al habitáculo requiere ciertos contorsionismos. Quizás lo más llamativo de este coche sea el inmenso alerón que corona la parte trasera, vestida con una rejilla de evacuación que aloja los cuatro pilotos redondos típicos de aquella época en Ferrari. Su carrocería es muy estilizada, pues el F40 pasó largo tiempo en el túnel de viento, consiguiendo al final un Cx de solo 0'34. Y eso sin carenar los bajos. En la parte delantera las luces de posición y las de intermitencia están debajo de una tulipa plástica y justo por detrás se sitúan los faros escamoteables.

Del F40 se creó una versión especial exclusiva para competición, el F40 LM, que preparó Michelotto rebajando el peso en 100 Kg y aumentando la potencia hasta los 550 Cv. Estéticamente se diferencian sobre todo por unos faldones mas prominentes y regulables y la ausencia de los faros escamoteables. En este modelo, las luces delanteras estaban situadas donde el original tenía las auxiliares.

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En este video puedes ver el proceso artesanal de fabricación del fantástico Ferrari F40. Una delicia.