LANCIA Fulvia (1965 / 1976)

Aunque Lancia se había fijado en los rallys no tenía coche con el que competir, así que tomó ejemplo de los pilotos privados que confiaban en la marca y escogió el Fulvia del que en 1965 presentaba en Ginebra el modelo más famoso de la gama, el Lancia Fulvia coupé.

Lancia Fulvia 1'6 HF '72 por AUTOART

Se trata del último modelo diseñado íntegramente por Lancia antes de pasar a formar parte del gigante grupo Fiat, el cual iría con el transcurso de los años, tomando cada vez mayor control sobre los siguientes modelos de la marca.

El Fulvia nace tras cambiar Lancia de manos a fines de los años 50. Los nuevos propietarios de la marca deciden darle un enfoque más comercial, y tras los resultados que estaban obteniendo el Appia y el Flavia, deciden lanzar una nueva gama de coches dotados de propulsores de pequeño tamaño que sustituyera al primero. De llevar a cabo este proyecto se responsabilizó al ingeniero Antonio Fessia, que debía cambiar la concepción del vehículo abandonando la propulsión en favor de la tracción delantera.

El Lancia Fulvia Coupé venía a completar la ya existente gama de 4 puertas con un precioso 2+2 plazas que más tarde, al pasar por las manos del carrocero Zagato, se convertiría directamente en un 2 asientos. Y sería el modelo 1'6 HF el que empezaría la leyenda de Lancia en los rallys, pues fue el primer Lancia de la historia que se adjudicaría un mundial de esta disciplina, una leyenda que se vería continuada hasta los años 90 con los Lancia Delta.

El Fulvia comenzó en 1965 montando un modesto propulsor de1091 c.c. Capaz de desarrollar 59 Cv de potencia a 5800 rpm, cifra que aumentó sustancialmente al montar el sistema de alimentación por doble carburador llegando hasta los 71 Cv. Vendría también el 1'2 litros que desarrollaba 79 Cv de potencia a 6000 rpm en el coche de serie y del que surgiría la primera preparación HF, que desarrollaba 88 Cv a 6000 rpm. De este existía una variante, denominada 1007, en el que la potencia desarrollada era ya de 108 Cv a 7000 rpm y utilizada en competición.

A partir de 1967 se sustituiría por el conocido como 1'3s, que cubicaba realmente 1298 c.c. Este propulsor desarrollaba en el modelo de calle nada menos que 90 Cv a 6000 rpm, aunque las preparaciones HF rebasaron los 100 Cv, llegando a los 122 la variante 1014 de esta preparación, por lo que al cambiarle los sistemas de admisión y de escape se extraían entre 10 y 15 Cv extra y un sonido ronco que le aportaba apariencia de coche de carreras.

Finalmente, llegado 1969, el Fulvia acabaría montando el motor 1'6 litros que también montaba su homologo de calle, el 1'6 HF, en el que desarrollaba la entonces respetable cifra de 115 Cv a 6200 rpm. Todos los motores 1'6 estaban ya preparados directamente por HF, y en la variante más deportiva, denominada 1016, se le extraían unos ya importantes 132 Cv a 6600 rpm. Este motor estaba disponible ya hasta el final de su vida en los dos modelos coupe, el HF y el Zagato y de este pequeño propulsor Lancia conseguiría extraer hacia el final de su etapa en competición una potencia que rondaba los 160 Cv de potencia.

Todos los motores estaban planteados sobre una base de 4 cilindros en V estrecha con una abertura de alrededor de 12 grados y dispuestos con una inclinación de 45 grados sobre el eje perpendicular. La primera mecánica fue diseñada por el ingeniero Zaccone Mina buscando el máximo de compactación, así este ángulo permitía un bloque corto que se cerraba da pesar de ser en V con una sola culata, lo que permitía disponer dos árboles de levas en cabeza, uno para la admisión y otro para el escape.

En todo caso el motor estaba dispuesto en posición delantera transversal y acoplado a una caja de cambios que si bien en los primeros modelos era de 4 velocidades, a partir de 1969, con la incorporación de los 1'6 HF pasaría a ser de 5 velocidades en toda la gama, un cambio diseñado en conjunto con ZF.

El Fulvia entró en los rallys rompiendo esquemas, pues mientras todos los constructores del momento participaban en el mundial utilizando potentes coches de tracción trasera el Fulvia disponía de un motor pequeño, un peso final reducido y tracción delantera, lo que le otorgaba una gran agilidad.

El Lancia Fulvia que disputaba el mundial de rallys era prácticamente idéntico al que salía de la cadena de producción. Además de un árbol de levas especial y carburadores de mayor tamaño, la mayor diferencia radicaba en el menor peso del coche de competición debido al gran esfuerzo de los técnicos de la marca para hacer del Fulvia un coche lo más liviano posible.

Se recurría con este fin al aluminio para las puertas o los capós, o a las ventanillas realizadas en plexiglás. Además en el interior también se le realizaba una cura de adelgazamiento. Además en el interior se le despojaba de todo y los asientos se sustituían por unos de competición que, aunque deportivos, resultaban muy espartanos. Con todo el peso final del Fulvia se quedaba en unos escuetos 850 Kg.

En este coche el chasis era un monocasco de estructura autoportante construido en acero al que se acoplaban las suspensiones, las delanteras compuestas por dobles triángulos superpuestos y cuyo resorte era una ballesta transversal mientras en la trasera, compuesta por un eje rígido de tipo Panhard, se recurría a una doble ballesta longitudinal. Se puede observar que en el Fulvia 1'6 HF la suspensión delantera es, no solo más baja, sino que las ruedas están escandalosamente inclinadas en ángulo negativo. Esto se hizo para procurar de mayor estabilidad al morro del Fulvia y se consiguió montando un triángulo superior más corto. Además algunas unidades salieron con los pasos de ruedas ensanchados con arcos de goma que le daban un toque muy agresivo.

Y para detener al Fulvia se recurrió a la más avanzada tecnología del momento, dotándolo de 4 discos de freno Dunlop mordidos por pinzas de doble pistón. Más tarde vendría el freno asistido por servo y el limitador trasero. En la segunda serie se empezaría a montar el sistema denominado “Superduplex” de doble circuito con pinzas Girling de 4 pistones en el eje delantero.

El más conocido de los Fulvia de rallys, el 1,6 HF, fue conocido como “Fanalone” por los dos grandes faros delantero que equipaba. Sus 160 Cv de potencia le permitían unas magníficas prestaciones unido a su bajo peso, que hacía que fuera un coche relativamente fácil de conducir, ayudado también por la tracción delantera.

El Fulvia tuvo algunas actuaciones espectaculares que le hicieron destacar. La más memorable sucedía en 1972, en el mítico rally de Montecarlo en el que Sandro Munari se hacía con la victoria tras dejar atrás a todos sus contrincantes con el Fulvia 1'6 HF “Fanalone”. El Fulvia otorgaría en 1969 el campeonato de Europa de pilotos a Harri Kallströn, y a Sandro Munari en 1973, mientras el año anterior, 1972, Lancia se adjudicaría el mundial de constructores. La producción del Fulvia Coupé cesaba en 1976 con más de 140.000 unidades fabricadas desde 1965.

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