BMW 320 SI WTCC (2006)

En septiembre de 2005 y en el salón de Frankfurt BMW se adaptaba a las normativas FIA para participar en el campeonato mundial de turismos a partir de 2006 presentando una evolución de su modelo 320 que venía a sustituir a los exitosos BMW M3 GTR, se trata del BMW 320 SI WTCC.

BMW 320SI WTCC Team Rac por SUPERSLOT

Este coche ha ido incorporando modificaciones a lo largo de las siguientes temporadas para poder plantar cara a rivales de gran calibre, como los Seat Leon, sobre todo en su versión TDI de competición, aunque básicamente conserva la estructura general del primer modelo.

El coche ha sido desarrollado íntegramente en el departamento deportivo de la marca bávara, Motorsport, que a su vez lanzó una serie especial del mismo modelo terminado y en serie limitada para la calle y denominado igualmente BMW 320SI, que consta de un kit aerodinámico y de potenciación para el 320I que está a disposición de cualquier usuario que pretenda utilizar este coche en competición para adaptarlo al modelo base.
El BMW 320SI monta un propulsor de 1998 c.c. En cumplimiento de la normativa Super 2000, obligatoria por reglamento y máxima categoría tras la desaparición de los antiguos Superturismos.
Este propulsor desarrollaba 275 Cv de potencia a 8400 rpm en un primer momento, estando el corte en 8500 rpm por exigencias de la reglamentación. Este propulsor no equipa tecnologías que si están presentes en sus homologos de calle, como la distribución variable, pues así lo exigen las normas, como tambien postulan que en los propulsores de gasolina la sobrealimentación está prohibida, no así en los diesel. Por lo tanto el propulsor del BMW es atmosférico.
Hasta 2009 el cambio estaba dispuesto en el eje trasero y disponía de 5 velocidades en H y manejo manual con dispositivo “Quick-shift” para cambios rápidos, como dictaba la normativa, aunque esta también permitía montar una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, teniendo que ser lastrado el coche en el caso de escoger esta última opción para compensar la ventaja. La tracción se pasa al eje trasero sin ayudas electrónicas, pues están prohibidas, aunque se dispone de la ayuda de un diferencial autoblocante mecánico.
El chasis del BMW está fabricado en acero y es de estructura monocasco construido en una sola pieza, como en el coche de serie, y es que la normativa al respecto es muy clara, se podrá participar con un coche del que se vendan un mínimo de 2500 unidades durante 12 meses y que pertenezca a una gama que venda un mínimo de 25.000 unidades al año. El peso de este coche es de 1140 Kg con el conductor montado. Hay que tener en cuenta que el BMW 320SI WTCC conserva su concepción, obviamente, de motor delantero y tracción trasera, por lo que el árbol de transmisión supone un lastre importante. Esto da cuenta del gran trabajo realizado por la marca en la cura de adelgazamiento del coche.
El kit aerodinámico provoca que el coche sea 45 mm más largo y 36 mm más ancho que el modelo 320I del que deriva. Esto le aporta mayor estabilidad en rectas y un aplomo superior en las zonas viradas. La altura del coche viene determinada por los reglajes de la suspensión, aunque oscila alrededor de 1350 mm. Esta está heredada en esquema de la que monta el coche de serie, independiente en todas las ruedas y por sistema McPherson con barra estabilizadora regulable delante y multibrazo detrás con el mismo tipo de barra estabilizadora. Los amortiguadores son regulables tanto en compresión como en extensión. En el sistema de frenado unas pinzas de 4 pistones muerden discos de 295 mm delante y unas de 2 los traseros, de 280 mm. En el interior, como en todo coche de competición, se elimina lo superfluo y se le montan asientos Recaro ProRacer adaptados a la medida del piloto.
El BMW 320 SI, tanto de forma oficial como a través de equipos privados ha disputado además del WTCC otras competiciones encuadradas dentro del reglamento FIA de turismos, como los campeonatos de España, Gran Bretaña, Dinamarca, Italia, Suecia o el Campeonato de Asia, consiguiendo en todos ellos importantes resultados y aún hoy tomando participación en muchos de estos y otros tantos. Este coche se impuso desde su primer año debutando en el WTCC el 2 de abril de 2006 en Monza con una Pole Position y adjudicándose los títulos de ese mismo año y 2007 con Andy Priaulx, que venía de ganar en 2005 tambien a bordo del predecesor de este BMW que nos ocupa. En 2008 y 2009 ha sido Seat con su Leon TDI la que se ha llevado el gato al agua aunque con los BMW pisándoles los talones en este último año, que han intentado compensar, sobre todo con aerodinámica, las carencias de su motor de gasolina frente a la potencia de los turbodiesel de Seat. Otra de las novedades técnicas que aportó BMW en 2009 en el coche de Zanardi fue la caja de cambios manual de manejo secuencial con 6 velocidades que sirvió de poco al ser lastrado con 30 Kg por la organización,
Mario Thiessen, director de BMW Motorsport afirmó que “BMW es inconcebible sin los turismos de competición, por ello se ofrece un paquete de alto rendimiento acoplable a un modelo de serie, para facilitar que los pilotos privados dispongan de una montura competitiva a un precio razonable”. Al fin y al cabo BMW tiene una larga lista de éxitos en esta disciplina, además de ser la que en los últimos tiempos los mantiene en el candelero deportivo tras el fiasco de la inmersión en Formula 1.



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