AUDI A5 Sportback (2009)

Audi no ha podido resistir la tentación de hacerle la competencia a la eterna competencia, Mercedes, y por ello ha lanzado una berlina con forma de coupé en la misma línea de los CLS, Rapide o su primo hermano el Passat CC, se trata del Audi A5 Sportback.

Este nuevo modelo de la gama A5 viene a cubrir ese nicho de mercado tan rebuscado que los fabricantes se han sacado de la manga últimamente, el del cliente al que le gustan los coupé pero no puede prescindir de las puertas traseras.

Las formas que caracterizan a la línea del A5, muy suave y aerodinámico y con unas proporciones perfectamente estudiadas, no se rompen con la llegada de las puertas traseras, que por cierto, al igual que las delanteras, no tienen marco. En el caso del A5 Sportback hay una mezcla entre el propio A5 coupé con 2 puertas de más y el A4 pero con la línea del techo más inclinada hacia el portón del maletero. Este hecho, sin embargo, quita personalidad a los modelos de Audi que tienen mucho más que un simple parecido razonable. No en vano los tres coches se asientan sobre la misma plataforma, conocida en Audi como B8 y que sustenta también al Q5 y a otros modelos del grupo VW.
La gama de motores de gasolina empieza en un escalón de acceso de 180 Cv al que sigue un 211 Cv, ambas cifras desarrolladas por el conocido 2.0 TFSI de 4 cilindros en línea turboalimentado de la marca. El escalón más alto de la gama A5 Sportback es el 3.2 litros FSI de 6 cilindros en V a 90 grados que da un par máximo de 330 Nm entre 3000 y 5000 rpm. Todos los propulsores están dotados de inyección directa de gasolina. Por encima queda ya el S5 Sportback que aún no está a la venta.
En las mecánicas diesel son también tres las opciones a escoger, un 2.0 litros TDI de 4 cilindros que desarrolla 170 Cv y dos V6 TDI de 2.7 y 3.0 litros que desarrollan 190 y 240 Cv respectivamente, todas sobrealimentadas por turbocompresor e intercooler.
Los motores de 4 cilindros en ambos combustibles se asocian a un cambio manual de 6 velocidades y pasan la tracción al eje delantero así como el motor V6 diesel menos potente. Las otras tres versiones montan el sistema de tracción total Quattro de Audi y le transmiten el movimiento a las ruedas mediante la caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades.
Con todo las prestaciones son muy dispares, aunque todos los modelos superan de largo los 200 Km/h, quedándose el más lento, el 2.0 TDI en 228 Km/h y el más rápido en 250 Km/h estos ya limitados electrónicamente. También las cifras de aceleración se mueven en registros muy distintos, y aunque el 2.0 TDI se pone a 100 en 8.7 segundos, el que más acelera es también un diesel, el 3.0 TDI que se planta en 100 Km/h en 6.1 segundos.
En el interior son 4 plazas las que se pueden encontrar, y es que el A5 Sportback está homologado para ese número de pasajeros. Esto hace que las plazas traseras dispongan de mucho espacio siendo muy cómodo hacer trayectos largos sentado en ellas, aunque la caída del techo lo acerca bastante a la cabeza. Para que ambos elementos no se toquen los asientos del Sportback están más cerca del suelo, lo que dificulta más que en otras berlinas el acceso y salida del habitáculo. Dispone de un maletero de 480 litros, 455 en el coupé, que pueden ser 990 litros si se abaten los asientos traseros, y el acceso al maletero se realiza mediante un portón, por lo que resulta muy cómodo.
El A5 Sportback prima más a los pasajeros que el A5 coupé, más ágil de reacciones en carreteras viradas gracias sobre todo a los casi 200 Kg menos que pesa. Está pensado no tanto para carreteras sinuosas como para trayectos de autopista en los que es una alfombra. Toda la electrónica puesta a disposición de la máxima seguridad, como la suspensión y la dirección activas, la tracción total o el control de crucero, algunos de ellos elementos opcionales, hacen que el A5 Sportback tenga siempre un comportamiento tan neutro que sea algo aburrido para los amantes de la conducción algo más extrema. Pero hay que pensar que tampoco es un coche pensado para ello.