SUBARU Impreza WRX / WRX STI (2008)

Se fabrica en primera generación desde 1992 y actualmente se vende con mecánicas que van desde los 230 Cv del modelo menor hasta los 300 Cv del más radical, un coche que trae la esencia de los rallys a los coches de serie, el Subaru Impreza WRX y su variante superdeportiva WRX STI.

Subaru Impreza WRC de Solberg por AVANT SLOT

El Impreza es el vehículo medio de la marca, pero también el que tiene la versión más deportiva de la casa, y además en 2008 cambiaba radicalmente de estilo pasando de ser concebido desde siempre como una berlina a convertirse en un compacto, aunque el resto de la gama conserva el modelo sedán.

Tanto por medidas como por potencia y condiciones mecánicas rivaliza directamente con el Mitsubishi Lancer EVO desde siempre aunque con el cambio le han salido más rivales, como el Ford Focus RS o el Golf R.

Fiel a su política, el Impreza monta motores de 4 cilindros Boxer, de 2'5 litros en toda la gama WRX. Este propulsor construido íntegramente en aluminio y con 2457 c.c. Es capaz de desarrollar una potencia de 230 Cv a 5200 rpm y un par motor de 320 Nm a 2800 rpm en la versión inferior. Se trata de un propulsor sobrealimentado por turbo e intercooler y equipado con 4 válvulas por cilindro movidas por dobles árboles de levas en cabeza por culata y con distribución variable. El WRX equipa una caja de cambios manual de 5 velocidades. El propulsor del WRX STI parte de la misma base, pero desarrolla 301 Cv a 6000 rpm y un par motor de 407 Nm a 4000 rpm gracias a retoques menores, y la caja de cambios es también de manejo manual pero en este caso de 6 velocidades. La sexta velocidad está calculada para que el Impreza WRX STI circule a la máxima velocidad, 250 Km/h, en el régimen de potencia máxima, 6000 rpm. Del WRX STI existe una versión japonesa que equipa un propulsor de 2'0 litros y que sirvió de base para el modelo de rally, pero los coches destinados a Europa salen todos con el motor de 2'0 Litros.

Todos los Impreza montan sistema de tracción total, con un sistema compartido por toda la gama desde los inferiores y hasta el WRX. El WRX STI equipa un sistema de tracción específico que consta de tres diferenciales autoblocantes. El diferencial central está controlado electrónicamente y tiene tres programas de funcionamiento, que son “Auto”, “Auto+” y “Auto-”, y que se pueden seleccionar desde un botón del salpicadero. La finalidad de cada unos de los programas es que haya diferentes grados de bloqueo del diferencial: “Auto” en condiciones normales, “Auto+” cuando se necesite una gran capacidad de tracción y “Auto-” cuando un bloqueo alto del diferencial perjudicaría la capacidad para cambiar de trayectoria restando agilidad al conjunto. 

El control de estabilidad es de serie y también tiene dos posiciones de funcionamiento, mas o menos intrusiva según se prefiera o el tipo de conducción que se vaya a realizar. La selección menos intrusiva permite más deslizamiento y cuando interviene lo hace solo sobre el sistema de frenado y no sobre la potencia del motor.De todos modos si se desea se puede desconectar completamente. Entre los asientos monta un selector denominado “SI Drive” por Subaru Intelligent Drive, que cambia la respuesta del acelerador entre tres posiciones para escoger el tacto del acelerador de más suave a más directo.

El tren de rodaje de los Impreza basa su sistema de suspensión en un esquema McPherson en el eje delantero y un sistema de paralelogramo deformable para el trasero. El STI dispone de ejes bastante más anchos que el WRX, siendo las medidas delanteras de 1495 mm y 1530 mm y las traseras de 1500 mm y 1540 mm respectivamente para el WRX y el STI. El sistema de frenado recurre a discos ventilados en ambos ejes siendo de mayor diámetro en el STI, con 330 mm delante y 305 detrás y con pinzas de 4 pistones en el eje delantero. El sistema de freno del WRX STI lo ha desarrollado el especialista Brembo.

El Subaru Impreza WRX se distingue en todas sus versiones del resto de la gama Impreza por la toma de aire dispuesta en el capó delantero que le aporta agresividad al frontal, pues la carrocería cumple las mismas medidas que en el resto de la gama salvo en el STI que es más ancha por las aletas que han de cubrir los ejes más anchos. Por este motivo y la incorporación de ruedas más anchas que en el resto de la gama y otros aditamentos aerodinámicos el coeficiente de penetración del Impreza WRX STI es de 0'35 Cx en lugar de 0'34 Cx. Otros elementos diferenciadores son la parrilla delantera, los paragolpes, el alerón trasero o las cuatro salidas de escape. La carrocería del STI se puede pedir en un azul exclusivo (WR Blue) y las llantas de color dorado, que eran los colores de la marca en el mundial de rallyes.

La habitabilidad del Impreza es correcta para cuatro adultos a pesar de estar homologado para cinco plazas. Esto es porque el túnel que aloja el árbol de transmisión para la tracción total cruza por el habitáculo robando bastante espacio al pasajero que ocupe la plaza central. En el interior cambia también con respecto del resto de la gama el cuadro de instrumentos, pues el cuentarrevoluciones toma el protagonismo al colocarse en el centro y desplazando hacia la derecha al velocímetro, en clara alusión a su talante deportivo. El diseño del salpicadero parece algo pobre, pues se ve poca pantalla y poco botón, pero sin embargo transmite sensación de calidad, de que está bien hecho. El WRX tiene solo una versión, pero existen dos niveles de equipamiento para el WRX STI, denominados Sport y Sport Plus. Esta última equipa de serie elementos como el arranque sin llave, el navegador, los asientos Recaro o unas llantas BBS.

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