ABARTH 695 Tributo Ferrari (2010)

Que el Abarth 500 es un coche diferenciador de por sí, es algo indiscutible, y si se le monta el kit essesse aún se le puede aumentar más ese grado de deportividad, de forma estética, dinámica y en exclusividad, pero como siempre hay quien quiere más de todo, se puede optar por el Abarth 695 Tributo Ferrari.

Se presentaba en el Salón de Ginebra de 2010 y, en definitiva, este modelo es un, sin ánimo de ofender, re-refrito, pues está realizado sobre la base del Abarth 500 que, a su vez, se basa en el modelo lanzado por la casa matriz, el Fiat 500, un modelo de gran éxito desde su puesta en escena y del que Abarth está sacando gran partido.

Este es un coche del que se fabricará un número limitado de unidades, lo que de entrada aumenta el interés de coleccionistas y, de paso, dispara el precio hasta una cifra que, si bien no es astronómica, si es verdaderamente elevada, pues son nada menos que 46.339 € la cifra a desembolsar para aspirar a uno de los 1695 coches que se fabricarán de esta serie. Contando que uno disponga de ese montante, debe armarse de paciencia, pues el total de coches se entregará a sus felices dueños entre 2010 y 2013.

En el aspecto mecánico las diferencias empiezan por el propulsor, pues aunque toma la base motriz del Abarth “Essesse”, un 4 cilindros en línea de 1368 c.c. y culata de 4 válvulas por cilindro sobrealimentado por un turbocompresor y un doble intercooler, en el 695 desarrolla mayor potencia, pasando de los 160 Cv del kit a los 180 Cv del nuevo modelo, que llegan a 5750 rpm.

Otro detalle de este coche es el escape, pues siendo Abarth desde sus orígenes un fabricante de este tipo de piezas, no podía dejar a un coche como este con tan importante componente de serie. Así la marca ha diseñado una salida de gases denominada “Record Monza”, que según Abarth es uno de los responsables de la mejora en las prestaciones del motor y está diseñado para hacer que el sonido del mismo mejore por encima de las 3000 rpm dándole un toque más deportivo. También cambia el par máximo que se planta en este coche a 230 Nm a 3300 rpm que se transmiten al eje delantero a través del cambio denominado por Abarth MTA.

Esta transmisión que ya estrenó el Abarth 500 C, que solo está disponible con este cambio, es también la única opción para esta serie limitada 695. Las letras MTA son el acrónimo de los términos Manual Transmission Automated, transmisión manual automatizada, y se trata realmente de lo que el nombre indica, pues el cambio es el manual del Abarth 500 que dispone de 5 velocidades pero incorpora un automatismo en el embrague y el selector de marchas que hace que el cambio de marchas se realice de forma automática al seleccionar un cambio desde las levas que hay situadas tras el volante. Estas son el medio de uso de la caja da cambios, pues la palanca queda anulada y una serie de botones son las que seleccionan el modo de funcionamiento (R, N, D).

El Abarth 695 dispone en la consola central de un pulsador con la leyenda “SPORT” que radicaliza el comportamiento y las reacciones del pequeño coche modificando la respuesta del control electrónico de diversos elementos como la dirección, que se endurece, o la respuesta del cambio y del propulsor, de modo que se dispone de un margen más amplio en el aspecto dinámico, para sacar el máximo rendimiento de los 180 Cv de potencia. A ello ayuda también el TTC, una función asociada al control de estabilidad que permite al eje delantero trabajar como si montara un diferencial autoblocante pero mediante el uso del sistema de freno.

Los cambios en el tren de rodaje empiezan en la suspensión, que si bien mantiene el esquema de los coches base, dispone unos ajustes específicos que la endurecen y rebajan más aún, por lo que el día a día sobre este coche pasará factura a las lumbares de sus usuarios. El sistema de frenos es de origen Brembo y monta discos ventilados de 284 mm en el eje delantero y macizos en el trasero de 240 mm. A través de las llantas, modelo Abarth Style 7”x17” de color gris “Racing” y cuyo diseño está inspirado en el de algunos Ferrari, se pueden ver las pinzas de freno, de cuatro pistones las delanteras, pintadas de color rojo.

Las prestaciones del 695 Tributo Ferrari son muy elevadas si se tiene en cuenta el tamaño del coche, 3657 mm de longitud, pues es capaz de alcanzar los 225 Km/h y ponerse de 0 a 100 Km/h en 7'1 segundos en modo normal y 6'9 en “Sport”, y teniendo en cuenta las cifras de una de las referencias del segmento de los utilitarios deportivos, el Cooper S, este Abarth le planta cara sin ruborizarse. Y decimos referencia y no rival, pues quizás si los tenga por filosofía y potencia, pero no por tamaño ni exclusividad... ni precio, o viceversa. Lo cierto es que son pocas las alternativas reales al 695 Tributo Ferrari, a parte del Cooper se podrían considerar el Alfa MiTo 1,4 MultiAir de 170 Cv o el Seat Ibiza Cupra de 180 Cv, rivales entre ellos pero solo alternativas frente al Abarth 695.

El Abarth 695 está disponible finalmente en cuatro colores muy ferraristas, y ya está prevista la producción total que se realizará de cada uno de ellos, a saber: 299 unidades en “amarillo Modena”, entre “azul Abu Dhabi” y el “gris titanio” sumarán 99 unidades más,y las 1198 restantes, se supone que las más demandadas, irán pintadas, como no, en “Rosso Corsa”, pero en cualquier caso unas líneas longitudinales recorren el coche muy al estilo de los Ferrari 430 Scudería, trayéndote a estos rápidamente a la mente y cumpliendo entonces el cometido del coche, un tributo a Ferrari. Otros detalles estéticos que diferencian a este modelo del resto son el embellecedor de las entradas de aire del paragolpes delantero o el difusor trasero, pintados como las llantas en el color gris Racing. En el equipamiento exterior cabe destacar que esta versión del Abarth 500 es la única que puede equipar faros de xenón. Además puede disponer también de iluminación en curva, un sistema que enciende el faro del lado hacia el que se inclina el volante para aportar mayor visibilidad mediante los faros de larga distancia, situados en la parte baja del paragolpes delantero.

En la parte interior, el cambio más importante radica en los asientos, 10 Kg más livianos que los de serie y tapizados en piel. Se denominan “Abarth Corse” y están diseñados por la empresa de componentes “Sabelt”. Además el cuadro de instrumentos tiene ciertas reminiscencias al de los modelos Ferrari y el volante, de piel negra, lleva inserciones de color rojo. Otros componentes de su equipamiento son loas 5 airbags de serie, la función “Hill Holder” de ayuda para el arranque en cuesta, el navegador y el climatizador. En el interior de cada unidad se encuentra, además, una placa identificativa que marca el número del coche dentro de la serie limitada.

Así que, si uno dispone del dinero requerido, de la paciencia requerida, y quiere un coche utilitario y deportivo que, además con el tiempo, igual hasta se revaloriza, se puede dirigir a uno de los concesionarios Abarth, que no Fiat, que la marca dispone en las ciudades de Madrid, Barcelona, Bilbao, Gijón, Sevilla o Valencia y encargar uno de los pocos coches de este modelo que llegarán a España, a escoger entre esos cuatro colores aunque, tratándose del 695 “Tributo Ferrari”, un servidor lo escogería en rojo, claro que para gustos, precisamente los colores.

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