FIAT Punto EVO (2010)

A principios de 2010, Fiat ponía en la calle el nuevo restyling de su Punto que lleva en el mercado desde 1993 y al que da una última vuelta de tuerca tanto a su diseño exterior e interior como al nombre, que se queda finalmente en Fiat Punto EVO.

El Punto EVO supone un lavado de imagen del Grande Punto que se presentara en 2005. Adopta la nueva imagen de la marca, con la línea cromada cruzando el frontal al estilo del exitoso 500, pero además renueva también la oferta mecánica.

Las mejoras en las plantas mecánicas vienen dadas por el sistema “Multiair” en los motores superiores de gasolina de 1’4 litros, un sistema hidráulico que regula la cantidad de aire que entra a los cilindros mediante las válvulas anulando así la mariposa de admisión que se regula mediante la presión del acelerador, y en el 1’3 diésel la mejora del sistema de inyección, que disminuye el consumo en un 2% y las emisiones contaminantes en un 30%. Se sabe que este sistema terminará por llegar a las mecánicas diésel aunque no se conoce cuando aún.

Las cifras de potencia que baraja el Punto EVO van desde los 65 Cv del 1'2 y ascienden a 78 en el 1'4, este sin “Multiair”, y a 105 el modelo intermedio y 135 Cv el turboalimentado en los motores 1'4 dotados del nuevo sistema, esto en los motores de gasolina. En propulsores diésel la oferta es de 2 propulsores, un 1'3 “Multijet II” que se ofrece en tres niveles de potencia, con 75 y 90 Cv y el modelo superior, un 1'6 también “Multijet II” que desarrolla 120 Cv de potencia.

Otra novedad mecánica es la posibilidad de pedir por encargo, pues la demanda de estos coches es simbólica, el Punto EVO alimentado por gas licuado GLP y gas natural. Todas las mecánicas de que dispone el nuevo Punto EVO superan la exigente norma anticontaminación “Euro5” y por si fuera poco, y aunque no en todas las mecánicas, el Punto EVO cuenta con el sistema “Start&Stop” de arranque y parada del motor que contribuye aún más a reducir su consumo y por lo tanto los gases nocivos que se arrojan a la atmósfera

El Punto EVO hereda la plataforma del Grande Punto y con ello su esquema de suspensión, independiente de tipo McPherson en el eje delantero y semi-independiente por brazo tirado en el trasero, aunque ambos asistidos por muelles helicoidales. Para detener el coche se confía en los modelos inferiores en un esquema de discos ventilados delante y tambores detrás, mientras los acabados sport de gasolina y el diésel de 120 Cv disponen de discos ventilados en el eje delantero y macizos en el trasero. Dispone de serie del sistema “Dualdrive” que ofrece dos tactos distintos para la dirección al pulsar el botón “City” en el salpicadero. Con la función activada la dirección se torna muy ligera facilitando las maniobras de aparcamiento y haciendo más llevadera la conducción urbana a baja velocidad. Sin embargo resulta desproporcionadamente suelta para conducción normal, por lo que si no se hace antes manualmente se desconectará de forma automática al pasar de 60 Km/h.

Que el Punto EVO es una evolución del Grande Punto no se le escapa a nadie, incluso el apellido del nuevo lo revela. Pero este hecho queda aún más claro si se toman medidas, pues todas las cotas del nuevo coche son casi idénticas a las del anterior, variando solo en 3 Cm de longitud debido al rediseño de los parachoques. El resto de las cotas permanecen intactas y se puede ver sin ser un gran observador que se han conservado las líneas maestras del Grande Punto.

Se observan cambios que personalizan la imagen del Punto Evo abriendo quizás, como hiciera el Grande Punto, la nueva línea en el frontal de la marca. Permanecen los faros con forma de lágrima y se afila el morro pasando la rejilla frontal a la parte baja y dividida por el paragolpes. Así queda espacio para colocar una barra cromada horizontal a modo de la que monta el Fiat 500 buscando, posiblemente, cierta uniformidad. Más cambios, si se quieren buscar, se sitúan en la parte trasera, que cambia las formas del paragolpes y aporta nuevos faros traseros con un diseño más moderno y las luces interiores, que presentan en el EVO forma de lágrima en lugar de media luna como en el Grande Punto. El Punto EVO se puede adquirir en carrocería de 3 o 5 puertas.

Incluso el interior del nuevo Punto EVO es idéntico en medidas al Grande Punto. Salpicadero y cuadro de mandos son de nuevo cuño, mucho más moderno y estético a la par que bien rematado y con bonitos detalles de acabado que le dan un aspecto juvenil y desenfadado como la luz de cortesía situada en el lado del acompañante, del mismo color que la tapicería.

El Punto EVO cuenta entre el equipamiento de opción con luces de alumbrado lateral o hasta 7 airbag según equipamiento, que pueden ser 2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina y uno de rodilla para el conductor. También se puede contar con un nuevo navegador con sistema “Blue&Me – Tom Tom” o el techo panorámico “Skydone” que alarga el parabrisas aumentando la luminosidad del habitáculo.

El Fiat Punto Evo y el Grande Punto convivirán aún una temporada no determinada por la marca para poder ofrecer, se supone, un modelo relativamente moderno a precio de derribo, por lo que el EVO no es, aún, el sustituto del Grande Punto. De todos modos, tras casi 5 años en la palestra, el Grande Punto necesitaba de un lavado de cara para ponerse de nuevo a la altura de sus contrincantes, y este ha llegado, llámese EVO o de cualquier otro modo. Lo mejor es que al lavado de cara se le añade también un rejuvenecimiento mecánico que mantendrá al Punto en liza otra temporada.

Prueba del Punto EVO 1.4 Multiair en el programa Fifth Gear

Aunque en italiano, en este video se explica el funcionamiento del sistema Multiair de Fiat.