MERCEDES E63 AMG (2009)

Con la renovación en 2009 de la clase E, Mercedes no podía dejar desamparado el segmento de las berlinas superdeportivas en manos solo de Jaguar o BMW y presentó el E63 AMG.

Para convertirse nuevamente en el amo del segmento, la casa de la estrella no duda en introducir en el vano motor de la clase E el mismo motor que ya monta el S63 AMG. Esta bestia es un 8 cilindros en V a 90 grados con 6208 c.c. que desarrolla una potencia máxima de 525 Cv a 6800 rpm y es capaz de generar un par máximo de 630 Nm a 5200 rpm.

Estas cifras se consiguen de modo natural, sin sobrealimentación, y permiten al E63 AMG acelerar de 0 a 100 Km/h en solo 4’5 segundos, una cifra muy respetable para tratarse de una berlina, y alcanzar los 250 Km/h de velocidad máxima, que está limitada electrónicamente.
Entre las soluciones aportadas a este coche para mitigar el consumo de combustible se cuentan, además del programa de bajo consumo del cambio, una bomba de combustible variable, que adapta el caudal impulsado según la demanda del propulsor, o un alternador que se torna generador cuando el coche se retiene o frena recuperando así energía a modo de Kers.
El E63 AMG está equipado con la caja de cambios de 7 velocidades denominada “AMG Speedshift MCT” que es la misma que también equipa el S63 AMG. Esta se puede manejar de modo manual con las levas situadas tras el volante o bien desde la misma palanca, a la que solo hay que darle toques hacia adelante o hacia atrás para cambiar de relación, pues no dispone de carril de recorrido. Esta caja de cambios cuenta con cuatro modos de funcionamiento, que son el de “Controlled Efficiency”, “Sport”, “Sport Plus” y Manual. Una de las diferencias básicas entre modos es que con cada escalón se aumenta la velocidad de paso de marchas. En el modo más deportivo los cambios se realizan en solo 0’1 segundos, para lo que se cortan encendido y alimentación durante el cambio. Además este cambio da un golpe de gas en las reducciones, al estilo del punta tacón, en todos los programas salvo el económico y es capaz de reducir de velocidades saltándose marchas intermedias.
La suspensión del E 63 AMG ha sido uno de los apartados que más en cuenta se han tenido en el desarrollo de la versión extrema de la clase E. Equipa un sistema denominado “AMG Ride Control” en el que la suspensión delantera tiene resorte helicoidal y la trasera neumático, dando así una respuesta más precisa al morro y manteniendo la altura de la zaga siempre constante. Además es variable con tres modos de funcionamiento, “comfort”, “Sport” y “Sport plus”. El eje delantero se ha calibrado expresamente para este coche en lo que a geometrías se refiere, pues la caída es más negativa para mejorar la estabilidad, pero además es 56 mm más ancho que el de los demás clase E al recibir unos nuevos brazos de suspensión. El eje trasero recibe una nueva cuna y su caída es también más negativa.
El control de estabilidad muestra tres tipos de funcionamiento cuya selección se muestra en el cuadro de instrumentos, conectado, en el que actúa con normalidad, deportivo, en el que retrasa su entrada y permite más deslizamiento del eje trasero y desconectado, solo apto para manos capaces de controlar la tremenda potencia que emana de su propulsor. Opcionalmente se puede equipar a este coche con el paquete “Performance”, que incluye un diferencial autoblocante tarado al 40% y ciertos detalles estéticos, como un pequeño alerón o un nuevo volante.
Estéticamente el E63 AMG recibe paragolpes de nueva factura, más bajos y con las entradas de aire de mayor tamaño que en el resto de la gama y en el que se alojan las luces diurnas de leds. También las aletas son más anchas para compensar el aumento de la vía delantera, y llevan inscritas el logo. También son exclusivos de este modelo los faldones laterales o el difusor trasero. Siguiendo esta misma línea estética está la versión familiar del E63 AMG, cuya denominación comercial es "Estate". El maletero de este modelo cubica 695 litros sin abatir asientos contra los 540 litros del modelo berlina. El familiar, que gozará de las mismas posibilidades mecánicas que la berlina, estará disponible a partir de la primavera de 2010.
En el interior, asientos específicos, los mandos que hay junto a la palanca de cambios, denominados “AMG Drive Unit” y que sirven para ajustar la caja de cambios, control de estabilidad o suspensión y detalles en el cuadro de instrumentos.