PORSCHE 911 GT3 (2009)

En mayo de 2009 Porsche lanzaba al mercado el 911 GT3, una nueva versión radical de su conocido 911, y decimos radical porque, sin llegar a ser un coche de competición, si cumple con buena parte de las condiciones para ello pero homologado para circular por la calle.

Porsche 911 Entrecanales con efecto pista de NINCO

Con sus 435 Cv no es, ni mucho menos, el más potente de los 911, siendo superado ampliamente por los 480 Cv del 911 turbo, pero si supera a este en velocidad punta llegando hasta los 312 Km/h de velocidad máxima declarada.

El motor que equipa este coche es un 3’8 litros atmosférico con la típica disposición de los Porsche 911 de 6 cilindros horizontales y opuestos. Este propulsor equipa por primera vez el sistema de distribución variable de Porsche, el “VarioCam”, con capacidad de actuación sobre las válvulas de escape además de las de admisión como ya venía haciendo el sistema.
El peso de esta versión GT3 se reduce a 1470 Kg, lo que unido a su cifra de potencia le proporciona una buena relación peso-potencia de 3.38 Kg/Cv. Así pues, las prestaciones del 911 GT3 son de alto calibre, como ya hemos visto por velocidad, y parando el crono en el 0 a 100 en solo 4’1 segundos. Su alta velocidad punta no se consigue por potencia, sino porque el 911 GT3 está muy conseguido aerodinámicamente, presentando un coeficiente de penetración en el aire de solo 0’32 Cx.
En el 911 GT3, el traspaso de potencia del motor a las ruedas se encomienda a una caja de cambios manual de 6 velocidades que pasa la potencia a las ruedas traseras.
Estéticamente, el GT3 equipa, como elemento más vistoso, un alerón trasero de dos partes, el aletín inferior que se levanta sobre el capó del motor y que a su vez hace de soporte para el alerón que se levanta por encima. Este alerón se asemeja mucho al del 911 GT2, la versión más potente de la gama, y junto al resto de cambios y retoques estéticos que se le han realizado duplica la fuerza vertical, la que presiona el coche contra el suelo, con respecto del GT3 anterior.
En el apartado dinámico, el 911 GT3 equipa el sistema de suspensión con amortiguadores de dureza variable “PASM”, y los muelles y estabilizadoras están tarados específicamente para este coche. El control de estabilidad de Porsche “PSM” puede desconectar por separado los controles de tracción y de estabilidad, con la particularidad que, una vez desconectado, no volverá a actuar si no se pulsa el botón. Hasta ahora el PSM intervenía si se pisaba el freno y el coche estaba deslizando.
El tema frenos es, como siempre, primordial en Porsche, y el 911 GT3 está equipado, obviamente, con discos ventilados en las 4 ruedas. Estos están fabricados en dos materiales, aluminio para el soporte, al que se atornilla la rueda, y acero en el anillo de fricción, donde muerden las pastillas. De este modo se reducen las masas no suspendidas y se minimizan vibraciones e inercias. Si de todos modos se desea un equipo más eficaz aún, se puede optar por una versión específica de los discos cerámicos “PCCB”.
También para reducir estas masas, las llantas de 19 pulgadas son más ligeras y van cogidas a los bujes con una sola tuerca central, al estilo de los monoplazas. Lógicamente equipa neumáticos capaces de soportar las embestidas de tanta potencia, y dispone de un sistema que avisa en el caso de pérdida de presión de aire en uno de ellos.
El 911 GT3 equipa un dispositivo que eleva el morro en 30 milímetros de cara a sortear badenes o entradas de parking sin tocar con este en el suelo.
Porsche ofrecerá a partir de otoño su sistema “PADM”, Porsche Active Drivetrain Mount”, que se encarga de variar la dureza de de unión de motor y transmisión al chasis al reconocer el tipo de conducción que se está realizando. Si esta es deportiva endurece los soportes para que si hay cambios de carga bruscos provinentes de motor o cambio, estos influyan lo menos posible en la trayectoria del coche.

NINCO CARRERA

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