GTA Spano (2010)

Hubo una época en la que España estuvo a la cabeza de la industria automovilística con marcas como Hispano Suiza o modelos tan emblemáticos como el Pegaso Z-102. Ahora, para recuperar ese puesto de honor y después del A.D. Tramontana, la firma valenciana GTA Motors presenta el Spano.

Este nuevo superdeportivo está basado en el concept presentado anteriormente, que después de mucho tiempo de trabajo y rumores, hasta tres años han necesitado Domingo Ochoa y su equipo para desarrollarlo, quita el hipo por sus prestaciones, tecnología y precio.

En cuanto a mecánica, el Spano montará un descomunal motor en configuración de 10 cilindros en V y con un cubicaje de 8’3 litros provinente del Dodge Viper pero convenientemente modificado para albergar un compresor volumétrico y situado en posición central longitudinal y no delantera como en el Viper. Con este propulsor que desarrolla nada menos que 780 Cv de potencia a 6300 rpm y un par motor de 920 Nm su aceleración declarada de 0 a 100 Km/h es de nada menos que 2.9 segundos y la velocidad máxima estipulada es superior a los 350 Km/h. Estas cifras salen si se utiliza gasolina, pero este motor también está preparado para funcionar con etanol, y en el caso de utilizar este combustible, la potencia se dispara a 840 Cv y el par desciende a 920 Nm. Por si los números asustan, hay un gestor electrónico que permite limitar la entrega de potencia a “solo 450 Cv”.

Para gestionar tales cifras de potencia, GTA ofrece tres tipos de cambio, una secuencial que se maneja desde unas levas dispuestas tras el volante que como todas las transmisiones ofrecidas monta 6 velocidades, una de tipo secuencial cuyos cambios se realizan desde la palanca y que monta pedal de embrague y una manual clásica. Cualquiera de estos cambios transmite el giro del motor al eje trasero, que monta unos neumáticos Pirelli en 335/35 R 20 de medida apoyados por unos 255/35 R 19 en el eje delantero también de la marca italiana, que ha desarrollado estos P-Zero expresamente para este GTA. El resto de la ayuda viene dado por el sistema de control de tracción de serie.

El chasis es, quizás más que el motor, la joya de la corona en este modelo. Está construido en Kevlar, carbono y titanio, todos materiales de última generación combinados para conseguir la máxima ligereza y resistencia a la torsión, dos requisitos indispensables en un vehículo de las características del Spano. Así pues, gracias a los materiales empleados, el peso de su monocasco es de solo ¡¡56 Kg!!. Con estas premisas y una carrocería de 4’65 metros de longitud, 1’98 de anchura y 1’2 de ancho, el peso se reduce a unos escuetos 1425 Kg. La carrocería, diseñada por Sento Pallardó y desarrollada en el túnel de viento, está construida también en fibra de carbono y ofrece un coeficiente de penetración aerodinámica de solo 0’35 Cx. El alerón trasero es de incidencia graduable por el conductor, que puede variar la posición del mismo mediante un mando del salpicadero.

En el tren de rodaje, la suspensión dispone de dobles trapecios apoyados por una barra estabilizadora regulable y circula a solo 10 Cm del suelo, aunque primeramente la marca no quería que esta distancia fuera superior a 8 Cm, medida que se desestimó para facilitar la circulación del Spano por el mundo real, con muchos más pequeños obstáculos que un circuito. El Spano se puede levantar hasta en 8 Cm pensando en los badenes que resultan verdaderas montañas para este tipo de coches. Además dispone de diversos programas para variar la dureza de las mismas según se quiera ir más cómodo o aumentar la estabilidad en circuito. La misión de parar a esta bestia se encomienda a un sistema de frenado dotado de ABS con asistencia neumática y unos discos carbo-cerámicos de nada menos que 380 mm de diámetro y unas pinzas de 6 pistones proporcionadas por AP Racing.

En el aspecto práctico del coche, aunque es esta una palabra que se contradice con la filosofía de este tipo de criaturas, el GTA Spano ofrece dos maleteros que sumados capacitan unos 300 litros, 100 delante y 200 detrás, lo que no está nada mal. Para acceder al interior no hay maneta, sino que las puertas son eléctricas y se abren de forma automática al acercar el dedo al logo de GTA. Una vez dentro, la luminosidad está garantizada gracias al techo de cristal que dispone de un sistema patentado que oscurece y esclarece al mismo según se requiera.

En el salpicadero se dispone de una gran pantalla táctil desde la que se controlan el navegador y el equipo de sonido. Así mismo, el cuadro de mandos es también una pantalla configurable a gusto del conductor (o piloto), que decidirá cual de los indicadores prefiere tener en primer plano. En el interior, el cuero, el titanio y el carbono se dan la mano para configurar un habitáculo futurista a la par que acogedor y los asientos Recaro acogen a su afortunado ocupante con calefacción o ventilación según este requiera. Resaltar que el retrovisor interior ha sido sustituido por una pantalla que ofrece lo que capta la cámara de visión trasera y que el techo panorámico dispone para reducir la incidencia solar en el interior del habitáculo de un sistema que oscurece el cristal. Los parasoles están integrados en el parabrisas y parten del mismo funcionamiento que el resto del cristal delantero. El Spano cuenta con todo un listado de elementos de equipamiento, casi obligados por el precio del coche, como navegador, clima o faros de xenón, pero curiosamente no dispone de lista de opciones, pues la marca deja en manos del cliente los caprichos adicionales, que se montarán o no según la viabilidad.

Para aumentar el ya de por sí elevado grado de exclusividad del Spano, se sabe que se fabricarán un máximo de 99 unidades a un ritmo de entre 18 y 20 anuales hasta 2015, y que las primeras empezarán a entregarse a principios de 2011 a todo el que haya desembolsado el módico precio de 692.975 €. Pero GTA no se quiere quedar en este coche como modelo único y ya está preparando una versión denominada R que no será matriculable y que desarrollará sobre 1200 Cv y asegura que antes de 2015 veremos la versión descapotable del Spano.

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