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LAMBORGHINI Murcielago LP640 (2006)
En 2006 se ponía al día a una de las máquinas más rápidas del mundo evolucionandole la mecánica e incorporándole ciertos avances técnicos que no disponía hasta el momento. Nacía así el Lamborghini Murcielago LP640.
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Las iniciales LP se toman de la posición en la que está situada la mecánica, Longitudinale Posteriore, y el número determina la potencia que desarrolla el propulsor, de 640 Cv de potencia, aunque realmente son 641.
Esta se consigue partiendo del mismo motor que hasta hoy montaba este modelo, el 12 cilindros en V a 60 grados, pero se le aumenta la cilindrada desde los 6192 c.c. hasta los 6496 c.c., además de modificar la relación de compresión que ahora es de 11 a 1 en lugar de 10'7 y subir el régimen al que proporciona la potencia desde 7500 a las 8000 rpm actuales.
Con esto no solo se consigue aumentar la potencia, sino tambien el par motor que ahora es de 660 Nm a 6000 rpm. Así pues la potencia específica se situa en los 98'7 Cv/L, una cifra bastante elevada para salir de un motor que no dispone de ningun tipo de sobrealimentación.
Las cifras finales de prestaciones se quedan en este modelo en 322 Km/h, a la altura de sus rivales, y una aceleración de 0 a 100 Km/h de 3.4 segundos. A este número ayuda la tracción integral con el eje delantero independiente que toma giro de forma automática por acción de un acoplamiento viscoso y que mantiene del anterior modelo. Y ya que estamos en la transmisión, este modelo dispone del cambio manual o automático con levas en el volante a los que se han adaptado las relaciones a las nuevas características del motor. Dispone además de un sistema de salida desde parado que Lamborghini denomina "Thrust" y grupo cónico y ejes han sido reforzados para soportar las mayores embestidas proporcionadas por el nuevo conjunto. La transmisión está colocada justo detrás del motor para favorecer el reparto de pesos que queda distribuido en un 42% delante y un 58% detrás.
El Murciélago LP640 conserva tambien el sistema de refrigeración del motor VACS (Variable Air-flow Cooling System), con sus tomas de aire laterales situadas en la parte posterior de las ventanas que se abren o cierran segun requerimientos del sistema de refrigeración.
Para acabar de redondear el conjunto en torno a la nueva cifra de potencia se han retocado los muelles y amortiguadores para, además, soportar el mayor peso del coche.
En el exterior del Murcielago se aprecian ciertas diferencias que radican en el faldón delantero, antes recto, las entradas de aire, el difusor trasero o los retrovisores. Además, y en opción, se puede pedir que el capó del motor sea transparente para que todo el mundo pueda verle el corazón a esta máquina.
En el interior los cabios son más de detalle, como la iluminación del cuadro y su tipografía o el diseño de los asientos y tapicerías. Todo esto para que el modelo "grande" de Lamborghini siga manteniendose en lo más alto del segmento de los supercoches.
En la última entrega de Batman, "El caballero oscuro", el superheroe disponía de este modelo para sus desplazamientos como Bruce Wayne y fué escogido, precisamente, por el nombre que ostenta.
