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LAMBORGHINI Gallardo LP560-4 (2008)
En 2008 Lamborghini daba una vuelta de tuerca al hermano pequeño del Murcielago aumentándole la potencia y realizando ligeros cambios mecánicos y estéticos que rejuvenecerían a un modelo que lleva en el mercado desde 2003, el Gallardo, mostrando así el Gallardo LP560-4.
Lamborghini Gallardo Polizia por AUTOART
Las modificaciones realizadas en su mecánica han puesto al día las prestaciones del pequeño de la casa haciendo que estén a la altura de lo que se espera de un coche que luce el escudo con un toro bravo en el morro, con una velocidad punta por ejemplo de 325 Km/h.Para conseguir esta cifra el Gallardo está equipado con un motor de aluminio con 10 cilindros en V y 5204 c.c. capaz de dar hasta 560 Cv de potencia a 8000 rpm. Esto significa que la ganancia de este propulsor con respecto del anterior se sitúa en nada menos que 30 Cv. Está dotado de inyección directa de gasolina, distribución variable, lubricación por carter seco y su aspiración es atmosférica. Desarrolla un par máximo de 540 Nm a 6500 rpm. Deriva del propulsor montado por el primer Gallardo pero se le ha aumentado el diámetro de los cilindros para obtener una ganancia de 0'2 litros de cilindrada. Está abierto a 90 grados, una V más abierta de lo habitual para ser un 10 cilindros, que suelen ir a 72 o a 60 grados. Lamborghini escogió este ángulo para que el motor fuera más bajo de cara a rebajar el centro de gravedad del coche. Es por este motivo que las muñequillas de su cigüeñal están desplazadas en 18 grados.
Este propulsor está colocado en posición longitudinal posterior, como rezan las iniciales LP de su nombre, “Longitudinale Posteriore”, en posición central. El 560 es su potencia y el 4 que equipa tracción total permanente.
La potencia se gestiona a través de dos tipos de caja de cambios, uno manual y otro robotizado llamado “E-Gear”, ambos con 6 velocidades. Este último prescinde del pedal de embrague y se maneja desde las levas que están situadas tras el volante, pero la diferencia está dentro, pues es igual que un cambio manual, con sus trenes de engranajes y selectores, pero con un sistema que inserta las velocidades de forma automática. Este sistema se ha revisado y se ha conseguido darle un 40% más de velocidad a la hora de cambiar de marcha. Dispone de cinco programas de funcionamiento, Normal, Sport y Corsa, que se diferencian en que los cambios se realizan a mayor régimen de giro y más rápido, Thrust mode para conseguir la máxima efectividad en aceleración desde parado, y automático. Ambos cambios, “E.Gear” y manual, transmiten el giro del motor a las cuatro ruedas gracias a un elemento viscoso que reparte el 30% de la tracción delante y el 70% restante atrás.
En las ruedas traseras hay un autoblocante mecánico tarado al 45%, y delante lleva un sistema que detecta las diferencias de giro pronunciadas frenando la rueda si una de ellas patinara. Es un sistema electrónico integrado en el control de estabilidad.
El chasis de aluminio es heredado del primer gallardo, formado a base de elementos extruidos unidos por piezas fundidas, tornillería, remaches o estampación, todo un compendio de técnicas de unión para soportar una carrocería realizada enteramente en aluminio salvo los parachoques, de material termoplástico. Tren de rodaje y aerodinámica han recibido también una ración de mejoras.
El esquema de suspensión no varía y sigue siendo de paralelogramo deformable por dobles triángulos de aluminio en ambos ejes, aunque se le ha añadido un brazo adicional al eje trasero y se han variado las geometrías. Para detener al Gallardo se monta un equipo de frenos que consta de discos ventilados de 365 mm delante y 356 mm detrás mordidos por pinzas de 8 y 4 pistones respectivamente, aunque se pueden equipar discos cerámicos si así se desea. En este caso los discos delanteros pasan a tener un diámetro de 380 mm mientras los traseros conservan la medida. Con los discos normales el Gallardo arroja un peso de 1485 Kg repartidos en un 43% delante y el 57% restante detrás.
Los cambios estéticos empiezan en el morro, donde se pueden ver unas tomas de aire de mayor tamaño para alimentar de aire los radiadores del sistema de refrigeración del motor. Se incorporan también las luces diurnas, integradas en el conjunto del faro delantero y formadas por 15 leds que hacen una forma de Y. Además se han rediseñado el faldón delantero y el difusor trasero en busca de una mayor efectividad. No tiene tomas de aire dinámicas como el Lamborghini Murcielago, pero si se le levanta un pequeño alerón trasero cuando se circula por encima de los 120 Km/h.
Sus medidas exteriores sorprenden un poco, pues aunque 4345mm es una medida muy normal y su anchura de 1900 mm exactos tampoco es desmesurada para el tipo de coche del que se trata, su altura si es sorprendente por baja, pues son solo 1165 mm, menos de 1'2 metros de altura, lo le proporciona una estampa muy poderosa y obliga a sus ocupantes a hacer ejercicios de contorsionismo para entrar y salir de su habitáculo.
El ser tan bajo con respecto de su ancho y su tracción permanente le confieren estabilidad sin necesidad de alerones esperpénticos y le dan a este Lamborghini unas formas muy limpias.
En el interior se dispone de elementos de confort como el climatizador bizonal o de seguridad como los airbags frontales y laterales. Después se puede personalizar el interior forrando, por ejemplo, los asientos con cuero o alcántara, según se quiera. Entre las opciones, televisor, cristal para cubrir el vano motor o, la más aconsejable, un sistema que eleva la carrocería del suelo para afrontar las entradas a los garajes o los cada vez más extendidos pasos de peatones elevados.
La gama Gallardo se completa con el modelo Spyder, con el que comparte motor de base, aunque el modelo sin techo se queda la evolución anterior, con 520 Cv, a la espera de que en la primavera de 2010 llegue la versión descapotada del 560-4. El techo es de lona negra y su manejo es eléctrico. En este coche hay una diferencia importante con el Gallardo a parte, obviamente, de la ausencia de techo, y es que el capó trasero está fabricado en fibra de carbono para disminuir su peso, y es que dos cilindros hidráulicos se encargan de su movimiento en las operaciones de pliegue y despliegue de la capota, que va guardada dentro del compartimento del propulsor.
Las relaciones del cambio son más cerradas que en el anterior Gallardo Coupé, y consigue una velocidad punta de 314 Km/h con el techo puesto y 307Km/h a cielo abierto.
El nombre de este Lamborghini, Gallardo, proviene de una ganadería de toros de lidia del siglo XIII que más tarde pasó a formar parte de la famosa ganadería Miura, que también daría nombre a otro Lamborghini, aunque anterior a este.
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 Lamborghini Gallardo GT3 Strada Lamborghini Gallardo GT3 Race Car |
En este video se puede ver a Tiff Needell probando un Gallardo sobre hielo.
