RENAULT Twingo RS 1.6 130 Cv / Twingo RS Gordini (2009)

Renault mostraba un adelanto de lo que podría ser el más deportivo Twingo construido hasta la fecha en el Salón de París de 2006 cuando desveló el show car Twingo Concept, y sobre la base de este se desarrolló el Twingo más radical, esta vez de calle, recibiendo los galones de Renault Sport y presentado como Renault Twingo RS.

Con esta pequeña bomba de relojería Renault recupera el espíritu deportivo en sus coches más pequeños, algo que ya hizo con los famosos R5 GT Turbo, después de que el crecimiento de cotas natural en los modelos superiores como el Clio hayan llevado sus medidas un poco más allá de lo que sería deseable en un coche eminentemente urbano.

El RS representa al más deportivo de los modelos de la gama Twingo, y se presenta con una única mecánica de 1.6 litros de cubicaje alimentada por gasolina, de 4 cilindros en línea que proporciona 133 Cv a 6750 rpm, una potencia más que suficiente para mover con soltura a este pequeño deportivo. Esta mecánica atmosférica desarrolla un par máximo de 160 Nm a 4400 rpm, lo que invita a pensar que el verdadero espíritu de esta mecánica se encuentra por encima de las 4000 rpm. El vitaminado de esta mecánica de 1598 c.c. viene de la modificación de diversas piezas como los asientos de válvulas, colectores de admisión y escape o árboles de levas. El motor del Twingo RS va unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades que ha visto recortadas sus relaciones para conseguir un comportamiento más vivo. Según Renault también se ha trabajado sobre los sincronizadores para mejorar el tacto del cambio y hacerlo más deportivo. La tracción es delantera.

La cifra de potencia no resulta escandalosa en cuanto a cantidad, lo que ya hace prever que este coche no es precisamente una máquina de acelerar, pero es que el Twingo RS no está pensado para batir el récord del kilómetro con salida parada, sino para proporcionar suficiente tirón en conducción rápida. Sus prestaciones aun así son más que suficientes para su reducido tamaño, poniéndose a 100 Km/h desde 0 en 8.7 segundos y marcando una velocidad punta de 201 Km/h al llegar al límite de giro a 7000 rpm.

Lo mejor del Twingo RS es su chasis, que gracias a su magnífica puesta a punto y corta distancia entre ejes hace que este pequeño coche se comporte de forma muy ratonera, lo que en buenas manos asegura diversión sin fin en carreteras de curvas. Es precisamente esta corta batalla lo que provoca unas reacciones muy vivas que obligan al conductor/piloto a estar muy atento al comportamiento del coche en conducción deportiva, pues los controles de tracción y estabilidad no siempre podrán sacarnos de todas las situaciones de riesgo. Para minimizar todo esto el ESP solo permanece desconectado a voluntad del conductor y siempre que no se superen los 50 Km/h, velocidad a la cual se vuelve a conectar automáticamente. Tanto por prestaciones como por el tarado del chasis el Twingo RS no es un coche demasiado adecuado para hacer viajes largos, la rumorosidad del motor es elevada y sin llegar a ser insufrible puede llegara a ser molesto con el paso de los kilómetros, y a esto se suma la rigidez de la suspensión, pensada para proporcionar un buen comportamiento en carreteras viradas con buen firme y que filtra poco las irregularidades del asfalto, lo que finalmente puede llevar a un dolor de riñones.

En cualquier caso el Twingo crece en ancho de vías con respecto del resto de la gama, en 60 mm delante y 59 mm detrás, pero conserva el esquema de suspensión del resto de modelos, con McPherson y brazo inferior de aluminio para el eje delantero y eje tirado semi-independiente para el trasero, que recibe también una barra estabilizadora de 24 mm de diámetro, 1.5 más que en el Twingo GT. Los amortiguadores son también nuevos, con un tarado un 30% más duro para mejorar la estabilidad, y también los muelles se han adaptado a las nuevas exigencias. El resultado es una suspensión, no solo más firme, sino que también deja el coche 10 mm más cerca del suelo que los otros Twingo, por lo que se rebaja también el centro de gravedad.

Ojo al sistema de frenos que equipa el más deportivo de los Twingo, pues parte del mismo lo hereda del Megane, como los discos ventilados de 280 mm delante y 240 mm macizos detrás, o del Laguna, como las pinzas delanteras, que proporcionan una capacidad de frenado muy efectiva. El Twingo RS es, en todo caso, el único Twingo de la gama que no equipa frenos de tambor en el eje trasero. Las llantas que equipa el Twingo RS son de serie de 16 pulgadas, calzadas con neumáticos 195/45, pero en opción o con el chasis CUP se pueden instalar unos 195/40 montados sobre llantas de 17 pulgadas de diámetro, que en todo caso estarán pintadas en color gris oscuro y que en el caso de optar por el bastidor deportivo vendrán acompañadas de discos de freno sobredimensionados. Si uno escoge el chasis CUP se encontrará con que el coche es 4 mm más bajo que con el chasis Sport, de serie en el Twingo RS, y también con un tarado más duro aún en los amortiguadores, un 10% con respecto del Sport, para garantizar un todavía mejor comportamiento en curva.

Respecto del resto de la gama Twingo el RS consigue diferenciarse musculando sus formas al recibir paragolpes delantero y trasero de mayor anchura, igual que las aletas tanto de delante como de detrás, que permiten dar cobijo a unas ruedas más anchas capaces de transmitir al asfalto el mayor rendimiento de la mecánica del Twingo RS. El paragolpes delantero dispone una toma de aire de mayores dimensiones que garantizan el flujo de aire hacia el radiador, de mayores dimensiones para poder satisfacer las demandas de refrigeración del motor. No faltan, como buen deportivo, las taloneras y los aditamentos aerodinámicos básicos como el alerón trasero, y un distintivo color gris oscuro que se reparte por diversos elementos del coche como el mismo alerón, las carcasas de los retrovisores o los embellecedores de los antinieblas, además de la salida de escape cromada. Si se quiere reforzar el aire racing se pueden solicitar unos vinilos en gris que decorarán la carrocería dándole ese toque Renault Sport.

El interior del Clio RS deja un poco frío Las expectativas creadas con el exterior se corresponden muy poco con lo que el interior reserva para sus ocupantes, y es que es aquí donde menos se ha dejado notar la huella deportiva de Renault Sport. Pedales de aluminio son casi obligatorios en este tipo de versiones, y a reforzar la imagen racing ayuda un volante de cuatro brazos perforados. Los asientos firmados por Renault Sport son uno de los aciertos de la célula habitable, con un mullido duro y buena sujeción lateral, están perfectamente pensados para realizar una conducción deportiva sin salir despedido hacia un lado y permiten a su vez una estancia cómoda al paso de los kilómetros. En el cuadro de instrumentos destaca el cuentarrevoluciones, que está situado justo tras el volante sobre la misma columna de dirección, y tiene un par de condiciones exclusivas del RS, por un lado unos leds se encienden para avisar cuando se llega al régimen óptimo para insertar la siguiente marcha, y que aunque durante el día no se ven, por la noche proporcionan una lectura superior, y por otro lado la grafía es exclusiva de este Twingo, con unos números que crecen de tamaño según sube el número. Carencias como la falta de regulación de altura del volante o la ausencia de relojes informativos acerca de parámetros de la mecánica deslucen un deportivo que una vez dentro parece muy descafeinado. En la parte trasera dos son las opciones en cuanto al asiento, la banqueta partida de serie o tres asientos independientes y deslizantes en 220 mm en opción, que permiten disponer de más maletero o más espacio para las piernas según necesidad de cada momento, llegando a una capacidad de 285 litros de máximo que pueden ser 959 si se abaten los respaldos.

En definitiva el Twingo RS recupera la deportividad contenida en el pequeño botecito, un verdadero deportivo que se muestra apto para el día a día y con el que afrontar de forma divertida un tramo virado, todo ello por un precio de alrededor de 16.000 €, que no es poco para el tamaño del coche, pero es que las siglas RS se hacen pagar.

RENAULT TWINGO RS GORDINI (2011)

En mayo de 2011 la marca del rombo realizaba un pequeño restyling a la gama Twingo, y de este mismo se beneficiaba el Twingo RS, pero no solo por el cambio de imagen, sino porque recuperaba un nombre mítico de la preparación de coches como es “Gordini”, una denominación que se utilizaba en Francia y otros países desde 2010 pero que no había llegado a España, donde el Twingo RS se quedaba, simplemente, con ese nombre. Claro que la llegada de este modelo no anula al Twingo RS que había hasta ahora.

De este modo Renault se sube al carro de las marcas recuperadas, como Abarth por parte de Fiat, que son, como antaño, preparaciones realizadas sobre vehículos a priori modestos y de producción que consiguen de este modo diferenciarse como un producto más exclusivo y específico, encarado a los consumidores que exigen algo más que faldones y potencia. Así el RS Gordini se diferencia del RS gracias a algunos elementos estéticos exclusivos de este modelo. El nuevo apellido comporta un ligero cambio en los vinilos que hasta el momento lucía el más deportivo de los Twingo, pues pasan a ser dos franjas blancas que surcan capó y techo los signos identificadores. A esto se suman otros elementos estéticos en el mismo color blanco, como las carcasas de los retrovisores, parte del paragolpes delantero, alerón… y los imprescindibles logos de Gordini esparcidos por la carrocería, que acabaran de reafirmar ante que versión del Twingo nos encontramos Las llantas del Gordini son, si o si, de 17 pulgadas, en color gris oscuro pulido con los bordes interiores de los brazos pintados en negro o azul.

Dentro hay un poco más de esmero para diferenciar al Twingo Gordini RS de los demás Twingo, incluido el RS normal. Así el volante recibe dos pequeñas franjas blancas en su punto más alto que indican el punto de centrado del mismo, los asientos están acabados en azul Gordini y diversos elementos, como el cuero del cambio, los laterales de las puertas o el fondo del cuentarrevoluciones son también de este color. De serie monta el climatizador, cristales traseros tintados o limpiaparabrisas y luces de conexión automática mientras para opción se dejan el chasis CUP o el techo solar panorámico. Entre las nuevas opciones disponibles para el RS Gordini está el “RS Monitor”, un elemento cuya función de cronometro se complementa con algunas lecturas extra acerca de la mecánica que salen reflejadas en la pantalla del salpicadero.

En la mecánica, y por lo tanto en el comportamiento, no hay cambios con respecto del RS normal. Conserva las mismas cotas, mismo esquema de suspensión, dirección y freno y misma mecánica y caja de cambios a la espera de que en 2012 se lance la nueva generación del Twingo, por lo que las prestaciones son las mismas a todo nivel y la viveza que mostraba el Twingo RS con chasis Sport sigue vigente en el Gordini con la única diferencia de las ruedas de 17 pulgadas que permiten un menor filtrado de las irregularidades y un poco perceptible mejor guiado de la dirección. El que quiera diferenciarse por imagen de los Twingo RS de a pié y opte por un Gordini también deberá desembolsar la diferencia económica, y el precio de venta de esta versión ronda los 17.000 €.

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