INFINITI G37 Coupe (2008)

A mediados de 2008 llegaba al mercado el nuevo coupé de la marca de lujo de Nissan, Infiniti, que aprovechaba la misma plataforma que en otros modelos de la marca y del que existirían diversas variantes de carrocería, aunque desde un primer momento el modelo más esperado fue el Infiniti G37 Coupé.

Infiniti llegaba al mercado español en 2008 tras un anterior período de asentamiento en Estados Unidos, y poco después nos traía joyas como el G37, una gama de coches de aspecto más bien futurista y líneas muy depuradas y suaves movida por un propulsor que no nos era del todo desconocido.

Este coche comenzaba su periplo en el mercado americano, donde se lanzaba en el año 2008 como berlina para recibir al coupé en 2009, y de hecho el coche destinado a Europa es básicamente el mismo que el que se vende al otro lado del charco, pero para el viejo continente se le aplican ciertas modificaciones que realzan un comportamiento más deportivo a pesar de montar el mismo motor. Tres son los acabados que presenta el G37, denominados GT, S y S Premium, habiéndose abandonado el acabado intermedio GT Premium y siendo el más básico el GT y dejando los dos denominados con la letra S como más deportivos.

El G37 dispone de una única planta motriz, un 6 cilindros en V de 3.7 litros de cilindrada que comparte con otros modelos de la marca y también con su primo, el Nissan 370Z, aunque en el G37 desarrolla 320 Cv a 7000 rpm, lo que deja la potencia específica en 86.58 Cv/L, que realmente no es demasiado elevada. Sus 3696 c.c. bien alimentados de gasolina, son capaces de desarrollar un par máximo de 360 Nm a 5200 rpm, presentando unas cifras de consumo algo elevadas. El G37 disponía de dos opciones en cuanto a caja de cambios, una automática de 7 velocidades y una segunda opción en forma de cambio manual de 6 velocidades, aunque desde marzo de 2011 solo se dispone de la caja de cambios automática para gestionar la potencia. Esta dispone de tres programas de funcionamiento, que van de menos a más deportivo y que se denominan “Confort”, “Sport” y “Manual”. El par se transmite al eje trasero y esta es, por el momento, la única posibilidad, aunque en la berlina si se dispone de un sistema de tracción total. Aún así los G37 de acabado más deportivo montan de serie un diferencial autoblocante.

Las prestaciones del Infiniti G37 podrían quedar en segundo término, pues este es un coupé pensado más hacia el confort que hacia la deportividad pura, pero aún así es capaz de alcanzar los 249 Km/h y de plantarse en los 100 Km/h desde parado en 5.9 segundos sin la ayuda de ningún “Launch Control” gracias a una relación peso-potencia de 5.38 Kg/Cv que le permiten sus 1720 Kg de peso en condiciones de homologación.

El Infiniti G37 dispone en las versiones con acabado S de un sistema de dirección a las cuatro ruedas denominado “AW4S”, acrónimo de All Wheel 4 Steering cuya cremallera delantera dispone de desmultiplicación variable, a diferencia del sistema de dirección que actúa solo sobre el eje delantero y que dispone de asistencia variable en función de la velocidad. La peculiaridad que presenta el sistema de dirección a las cuatro ruedas del Infiniti es que no dispone de doble giro, es decir, en contra de las delanteras a baja velocidad, para disminuir el radio de giro y ayudar en las maniobras como estacionamientos, y en el mismo sentido en los giros a mayor velocidad para aportar estabilidad. En el G37 las ruedas posteriores giran solo en este último sentido modificando su ángulo de giro en como máximo 1 grado. La mayor particularidad es que entre 40 y 80 Km/h giran los dos ejes, pero a partir de los 80, y siempre en giros de radio mínimo, como un cambio de carril en autopista, son las ruedas traseras las que se ocupan de dirigir el coche. También los acabados distinguidos con la S disponen de una suspensión que aunque mantiene el mismo esquema que en el resto de los G37 Coupé, de paralelogramo deformable , presenta una recalibración más deportiva, con una alineación distinta y unos tarados más duros en los muelles y amortiguadores. El G37 presume de una buena pisada que le otorga su suspensión y unos neumáticos en medida 225/50 R18 delante y 245/45 R 18 detrás en el modelo inferior mientras los S montan llantas de 19 pulgadas calzadas con 225/45 y 245/40 delante y detrás respectivamente , pero por si las leyes de la física se hacen cortas, el control de estabilidad de serie permanece atento para intervenir.

La berlina y el modelo descapotable completan la gama de la serie G de Infiniti, aunque este último y el coupé presentan una longitud menor, en concreto de 12 centímetros. El G37 está recubierto con una capa de pintura especial denominada “Scratch Shield” formada por una combinación de resinas y lacas cuya propiedad es la elasticidad, algo que hace que ante temperaturas más elevadas cambie su morfología disimulando pequeños arañazos provocados por el día a día y el brillo de la carrocería se mantenga vivo durante más tiempo. Al igual que el resto de modelos de la gama, el Coupé equipa un sistema de protección de peatones que en caso de detectar un atropello levanta el capó motor en la parte más cercana al parabrisas mediante una carga pirotécnica creando así una especie de amortiguación que disminuye las consecuencias del impacto.

Una vez en el interior, la atmósfera en el puesto de conducción se asemeja a la cabina de un piloto gracias a las formas redondeadas y envolventes. Esto contrasta con el resto de la cabina, mucho mas abierta pensando en el bienestar de los pasajeros y es dentro de esta cabina donde Infiniti regala los oídos de sus ocupantes con un impresionante equipo de sonido Bose compuesto por 10 altavoces y un subwoofer de 10 pulgadas que sacan al aire la música almacenada en el disco duro Music Box de 9Gb de capacidad, según versiones, claro. El equipamiento, sea cual sea el acabado escogido, es siempre abundante, incluyendo el sistema “I-Key”, sistema inteligente de acceso y arranque sin llave, sensores de ayuda al estacionamiento o los faros de doble xenón con iluminación adaptativa entre otros elementos. El habitáculo del G37 está bien terminado y denota calidad y buen hacer. Los asientos son envolventes y cómodos, con regulación eléctrica de serie en todos los acabados y numerosas regulaciones como la longitud de la banqueta o el ancho del respaldo. También el volante es regulable en profundidad y altura, aunque en esta última regulación no se desplaza solo la columna del volante, sino que toda la instrumentación se mueve en conjunto con este, lo que evita que el aro del volante tape los relojes al adaptarlo a cada medida.

El G37 Coupé dispone de dos puertas, evidentemente, y cuatro plazas en su interior, delimitadas en la parte trasera por un elemento que no es un reposabrazos, sino una bandeja que aloja también los posavasos, y que como buen coupé presenta unos asientos traseros justos para un español de talla media e incómodos para los que superen el 1.70 de altura, pues la cabeza ronda ya cerca del cristal trasero. Estas plazas se diferencian según el acabado, pues tanto el S como el S Premium montan unos asientos más deportivos que junto al resto de modificaciones mecánicas le confieren un carácter más marcado. Tampoco es un coche muy adecuado para que en el realicen viajes largos más que los dos ocupantes de delante, pues a lo dicho en las plazas traseras se une un maletero que solo cubica 275 litros, lo que lo hace bastante justo. Como equipamiento extra se puede pedir el control activo de velocidad “ACC” que funciona mediante captadores láser y que puede funcionar desde que se inicia la marcha hasta los 180 Km/h. Este sistema se ocupa de detectar los coches que van por delante del G37 adaptando la velocidad a la del coche que lo precede quitandole trabajo al conductor, sobre todo en autopista. También dispone de cámara de visión trasera en color, un elemento muy útil a la hora de estacionar marcha atrás.

Infiniti llegó al mercado europeo, donde en principio no estaba previsto que aterrizara, con una serie de productos de líneas muy personales y presentando una construcción sólida y bien rematada, y aunque en principio parecía que su punta de lanza serían los SUV, finalmente ha sido el G37 Coupé el que se ha convertido en el máximo estandarte de una marca que, aunque con ventas testimoniales, da buena cuenta del saber hacer de Nissan.

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