HONDA S2000 (1999)

Cuando Honda decidió ponerse a desarrollar un roadster puso toda la carne en el asador para presentar un deportivo descapotable que recuperara el espíritu de aquellos coches sin techo que rezumaban deportividad y presentó el Honda S2000.

Su andadura empezó en 1995 en el salón de Tokio presentándose en forma de concept car, pero su aceptación fue tal que en 1999 se presentaba en Ginebra y se ponía a la venta en todo el mundo tras cuatro años de especulaciones.

El S2000 marcó un hito en su nacimiento, tanto por las líneas agresivas y sin concesiones que esgrimía y que retomaba la tradición de los S500, S600 y S800, tres roadsters de los sesenta que tomaban el nombre del cubicaje de sus respectivos motores, como por la agresividad de su propulsor. Se trataba de un dos plazas a cielo abierto con capota de lona pero concebido para circular sin ella. El bastidor se desarrolló para este coche pensando en que no tendría versión cerrada, por lo que era muy rígido y a la vez ligero. El peso final del Honda S2000 se quedaba por debajo de los 1300 Kg.
El S2000 cubica 1997 c.c., 2 litros casi. De esta cilindrada condensada en 4 cilindros en línea salían 250 Cv naturales, sin sobrealimentación alguna, a la elevada cifra de 8600 rpm. Así la potencia especifica resultante era de 125 Cv/litro. Para hacernos una idea, el Ferrari 599 GTB Fiorano da una potencia específica de 88,6 Cv/litro. El par motor máximo, de 218 Nm, también venía a altísimas revoluciones, nada menos que 7500, en una zona en la que muchos motores ya han sobrepasado de largo la línea roja que el Honda S2000 situaba en 9000 rpm. Estaba dotado de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza y se mostraba altamente perezoso de 5000 rpm para abajo. Esto repercutía de forma negativa en los consumos que sin ser disparatados si eran algo elevados. El propulsor estaba situado en posición delantera longitudinal y pasaba toda la potencia al eje trasero a través de un cambio de 6 velocidades con manejo manual.
Originalmente, la carrocería de 1999 fue llamada AP1, sufriendo un restiling ligero de estética en 2003, pero muy profundo en el tren de rodaje y siendo nombrada como AP2. Los cambios venían dados en el bastidor que recibía ciertos refuerzos como dos largueros por delante del radiador y en las geometrías de la suspensión, más deportivas y con mayor rigidez, cambiando de situación los apoyos de los amortiguadores delanteros y parte de la geometría trasera para ganar en estabilidad en curva, aunque esta era ya muy elevada. Se modificó la dureza de los muelles endureciendo los delanteros y ablandando los traseros limitando así el riesgo de derrape y haciendo que el S2000 fuera más fácil de conducir. Los otros cambios se daban en la caja de cambios, en la que los sincronizadores recibían componentes construidos en fibra de carbono haciéndolo más ligero y rápido. Estéticamente se diferenciaba sobre todo en el rediseño de la parrilla delantera. Con este restiling se redujo la potencia del propulsor pasando a ser de 241 Cv a 8300 rpm y con ello el par que pasaba a ser de 208 Nm aunque aún a 7500 rpm.
En 2006 sufrió un segundo lavado de cara que afectó levemente a los interiores dándole un aspecto algo más sobrio y reorganizando mandos e instrumentación haciéndolo más fácil de leer y se le incorporó por fin el control de estabilidad VSA desconectable asociado al nuevo acelerador de mando electrónico. El Honda S2000 conservó en todos los restyling su capacidad como deportivo recibiendo ligeras modificaciones en la suspensión a partir de aquella modificación profunda de 2003. A partir de esta versión estaba disponible un “hard-top” como opción de fábrica. Los cambios de aspecto fueron leves y sirvieron para mantener el coche en boga hasta que en 2009 cese su producción. Aunque en EUA se vendió un modelo con motor 2’2 litros en Europa mantuvo la misma mecánica de 2’0 litros como única opción.
El S2000 fue uno de los coches favoritos de tuneros con dinero y preparadores, tanto Hamann, Koenig, Mine's u Opera Performance han puesto sus manos sobre este monstruo.