FERRARI 430 Berlinetta / Spider (2005)

El F430 es un deportivo biplaza de motor central que se puede adquirir en carrocería spider o berlinetta y que queda hoy por hoy como el representante pequeño de los Ferrari al sustituir en 2005 al 360 Modena.

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Como todos los Ferrari, el 430 da información relativa a su motor implícita en el nombre, siendo en este caso el 430, el cubicaje total de sus 8 cilindros, 4308 c.c., 4'30 Litros. Este propulsor consta de 8 cilindros en V a 90 grados y está situado en posición central longitudinal, justo detrás de los asientos.

Proporciona la friolera de 490 Cv de potencia a 8500 rpm, justo donde empieza la línea roja del cuentavueltas, y un par motor de 465 Nm a 5250 rpm, una cifra considerablemente alta, (108 Nm/L), si pensamos que este motor no está sobrealimentado. Con un peso de 1525 Kg en homologación, nos queda que la relación peso potencia del 430 se queda en 3.11 Kg/Cv en la versión de techo cerrado.

Esto se consigue en parte gracias a que su bastidor, como en el 360, está construido en aluminio. Para mover el conjunto se recurre a una caja de cambios automática de 6 velocidades que se maneja de modo manual mediante las levas que hay dispuestas tras el volante. Toda la potencia se pasa al tren trasero que está dotado del diferencial “E-Diff” que dispone de un sistema de bloqueo controlado de forma electrónica.

Así pues, Ferrari declara una velocidad máxima de 315 Km/h para el pequeñín de la casa y la capacidad de ponerse de 0 a 100 por hora en solo 4 segundos.

Es un Ferrari diseñado, como la inmensa mayoría, por los artistas de Pininfarina, y conserva una linea muy parecida a la del F360 Modena, que fue su predecesor, aunque convivieran juntos una temporada. De hecho todas sus cotas son muy similares, pues el 430 es algo más largo, y casi igual de alto y ancho y su batalla es casi idéntica a la del 360. Como este, el 430 está equipado con un fondo plano y un difusor trasero, aunque en el caso del 430 es mucho más grande y, a la vez, vistoso. En la versión descapotable, cuya capota es de lona con accionamiento eléctrico, la altura del coche es ligeramente superior que en la versión cerrada aunque el resto de cotas permanecen invariables. También comparte propulsor con su hermano de techo rígido. Sin embargo, sus cifras de velocidad punta y aceleración son algo peores debido a su peor aerodinámica y mayor peso, pues los refuerzos del chasis aumentan en 70 Kg el peso final del coche con respecto del berlinetta. Así, 311 Km/h y 4’1 segundos en el 0 a 100 son las cifras homologadas por la casa del cavallino para este coche en versión abierta.

Como sucede últimamente, el F430 no es un deportivo superradical, y tiene sus concesiones al lujo, como el climatizador, o los elevalunas eléctricos, y se ha dejado domesticar, equipando control de tracción, de estabilidad, distribuidor electrónico de frenada, y todo un buen montón de soluciones electrónicas para hacer que las manos de los afortunados que los pueden llevar se sientan mas seguras.

Muchos parámetros precisamente electrónicos del coche en cuanto a respuesta de conducción se pueden variar desde el “Manettino”, que está situado en el volante y permite adaptar el comportamiento del coche a la forma de conducirlo según la situación así lo requiera. La función más deportiva desactiva la mayor parte de estas ayudas pero no es apta para manos inexpertas. Otros elementos del equipo de serie de seguridad son los airbag o los faros bixenon.

La suspensión del 430 es, en ambos modelos, adaptativa, y está regulada de forma electrónica en aspectos como la dureza y la respuesta en según que firmes se circule. Este parámetro también se puede regular desde el volante.

Estéticamente, el 430 evoluciona las líneas del 360. Como detalle equipa la tapa del motor realizada en un material plástico transparente que permite ver el poderoso motor V8 a propios y extraños y disfrutar de su corazón incluso si está parado.

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Gasolina TAMIYA

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