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FERRARI 599 GTB Fiorano (2006)
En el Salón de Ginebra de 2006 Ferrari presentaba al que sería el sustituto del exitoso 575 Maranello, un coupé de concepción similar a la de su predecesor pero que adoptaba las nuevas líneas de diseño iniciadas por el 612, el Ferrari 599 GTB.
Ferrari 599 GTB Fiorano racing rojo por SCALEXTRIC
Lo diseñó Pininfarina bajo la dirección del estilista de Ferrari Frank Stephenson. Las siglas GTB significan Gran Turismo Berlinetta y como segundo apellido, Fiorano, que es el nombre del circuito en el que Ferrari realiza sus test, tanto de calle como de competición.
El 599, cifra que nos indica el cubicaje total del propulsor que es de 5999 c.c., se convirtió en el Ferrari de calle mas potente que se había construido hasta el momento al desarrollar su motor 620 Cv de potencia a 7600 rpm. La cifra de par ofrecida por este motor 608 Nm a 5600 rpm, una cifra muy elevada que permite que su propulsor pueda ser usado de forma relajada como un utilitario y, a su vez, ser exprimido como un superdeportivo. Su propulsor es un 12 cilindros en V a 65 grados que proviene del Ferrari Enzo pero con una potencia algo inferior y las modificaciones pertinentes para hacerlo entrar en el vano motor del 599. Hay que tener en cuenta que el Enzo lleva el motor central, mientras el 599 lo dispone en el morro, por detrás del eje delantero. Este fue, precisamente, uno de los problemas que tuvieron los ingenieros de Ferrari en el desarrollo de este coche. El par se transmite a una caja de cambios de 6 velocidades situada por delante del diferencial y de tipo automático pero con manejo manual desde las levas de detrás del volante.
El 599 GTB se apoya sobre un chasis de aluminio y su carrocería está construida en el mismo material, de modo que su peso con respecto de su predecesor es inferior, quedando este en 1765 Kg. Al ser sustituto natural de los 575 M, guarda la misma disposición mecánica que estos, con el motor delantero y la tracción trasera. Con esta concepción mecánica el reparto de pesos del 599 GTB queda bastante compensado al, ser de un 47% delante y el 53% restante sobre el eje trasero.
Esta distribución del paso hace que el 599 GTB tenga un comportamiento, dentro de lo que es un Ferrari, bastante neutro, pero a este buen hacer contribuye también un centro de gravedad más bajo que en su predecesor, conseguido en parte al bajar en 15 Cm la altura de un propulsor con respecto del otro. Para acabar de encontrar una mayor nobleza en su comportamiento se recurre a una distancia entre ejes de 2’75 metros, lo que le proporciona un gran aplomo.
La elevada potencia de este coche le otorga unas prestaciones dignas de mención, pues es capaz de alcanzar los 330 Km/h y de ponerse a 100 Km/h desde parado en 3,7 segundos, y para detener a esta bestia cuando se está superando la barrera de lo legal y acercándose a una horquilla cerrada se recurre a un sistema de frenado equipado con discos de freno ventilados de 355 mm delante y 330 detrás que se esconden tras llantas de 20”, y que pueden ser carbo-cerámicos en opción.
El 599 equipa lindezas como el sistema de suspensión Magne-ride, que convierte al 599 en un confortable tragamillas, el cambio súper rápido F1, el F-Trac, que es un sistema de diferencial activo desarrollado por el heptacampeón Michael Schumacher, y el manettino. Es en este último elemento, que se sitúa en el volante, en el que reside buena parte del secreto que transforma a este coupé en un coche de viaje o una máquina de romper cronos pasando por diversos estados de adaptación, pues según la posición en la que pongamos la rueda del mismo, este incide sobre el diferencial, suspensión, velocidad del cambio o controles de tracción y estabilidad. Dicen los más expertos que uno puede ir aumentando el grado de dificultad a medida que se aprende a controlar el coche y convertirse poco a poco en un verdadero piloto, al menos de su propio coche.
Desde 2009 se dispone de un paquete de sistemas para la dinámica del coche denominado HGTE y que está recomendado para aquellos que deseen aumentar las cualidades deportivas de su 599 GTB.
En el interior, un habitáculo de dos plazas pero muy ancho deja lugar para el lujo del acompañante y una perfecta postura de conducción para el conductor. Detrás de los asientos hay algo de espacio para dejar equipaje pequeño y que complementa al ya de por sí gran maletero, para tratarse de un deportivo, de 320 litros de capacidad. Climatizador, cuero, equipo de sonido, elementos que hace poco eran sacrílegos en la mente de Ferrari son hoy artículo de serie. Además, por si las malas mentes siguen pensando que Ferrari vive en el pasado, el 599 equipa de serie interface para el Ipod. Todo un avance tecnológico.
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 Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE Ferrari 599 XX |
